בכל פעם שאתה לוחץ על דוושת הבלם, הקליפרים יוצרים חיכוך סביב הרוטורים של הגלגל שלך, ומביאים את המכונית שלך לעצירה בטוחה. כמעט כל מערכות הבלימה של מכוניות הנוסעים משתמשות בשמן הידראולי כדי להעביר את הכוח הנדרש לעצירה. מרכיב חשוב הנקרא צילינדר מאסטר ממיר את התנועה של דוושת הבלם ללחץ הידראולי.
עם הזמן, צילינדר מאסטר חווה הרבה שחיקה הקשורה ללחץ שמוביל בסופו של דבר לכישלון. למרבה הצער, בעלים רבים מתקשים לזהות את הסימנים של בעיה צילינדר מאסטר. מאמר זה לוקח מבט מקרוב על שלושה סימפטומים של בלימה לקויה שיכולים לנבוע גליל מאסטר פגום או פגום.
1. דוושת בלם ספוגית או לא מגיבה
בעיות בלימה מעטות יכולות לגרום ללחץ רב ככל שדוושת הבלם אינה מצליחה לייצר את כוח הבלימה הנדרש. דוושות ספוגיות או לא מגיבות יכולות להפחית את האפקטיביות של הבלמים שלך. במקרים קיצוניים, דוושת הבלם שלך עשויה אפילו לשקוע כל הדרך לרצפה ללא כל השפעה ניכרת.
בעיה מורטת עצבים זו נובעת בדרך כלל מדליפה במערכת נוזל הבלמים. דליפות יכולות להתרחש במספר מקומות, כולל הגליל הראשי עצמו. בתוך הגליל הראשי יש בוכנה. כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, מוט המחבר דוחף את הבוכנה, אשר מגביר את הלחץ על השמן ההידראולי. עלייה זו בלחץ יכולה לגרום לקליפרים שלך להיסגר.
צילינדרים ראשיים עם דליפות פנימיות מתקשים להגיע ללחץ ההידראולי הדרוש. במקום לדחוף את הקליפר, נוזל הבלמים דולף בחזרה סביב חותם הגומי שמגן על הבוכנה. כלבי ים מושפלים נמצאים לעתים קרובות בלב הבעיה.
2. נוזלים מזוהמים
כמו החותמות בתוך גליל מאסטר ללבוש, הגומי יכול שבב להשפיל, לעתים קרובות וכתוצאה מכך זיהום חזותי של נוזל הבלם. לדוגמה, ייתכן שתבחין כתמים שחורים קטנים בתוך המאגר. אתה עלול גם להיתקל דוושת בלם ספוגית אם זיהום זה נובע פירוק של חותם צילינדר מאסטר.
החותם יתפרק באופן טבעי עם הזמן. עם זאת, אתה יכול להאריך את החיים של חותמות גליל מאסטר שלך על ידי תמיד באמצעות נוזל הבלמים המומלץ של היצרן. כמו כן, לשנות את נוזל הבלמים כל 20,000 קילומטרים. נוזל בלמים טרי מתנגד להצטברות חום טוב יותר מנוזל הבלמים הישן, וממזער את הלחץ על אטמים ורכיבים אחרים.
3. עמידות בפני בלימה
עמידות בבלימה מתרחשת כאשר רפידות הבלמים שלך אינן משחררות את הרוטור כאשר אתה מרים את הרגל מדוושת הבלם. התנגדות יכולה לנבוע מבעיות מכניות או הידראוליות. בעיות מכניות כוללות כיול בלמים לא מיושר או חלוד, מיסבים גלגל מותקנים באופן שגוי או pushrods בגודל שגוי.
בצד ההידראולי, עמידות בלימה יכולה לנבוע מהתחממות יתר, כשל בצינור או בעיות בוכנה של צילינדר מאסטר. בתנאים רגילים, כאשר משחררים את דוושת הבלם, הבוכנה חוזרת לעמדת המנוחה שלה. תנועה זו מפחיתה את הלחץ על הנוזל, ומאפשרת לכיולים להיפתח מחדש.
עם זאת, אם הבוכנה פגומה או מעוותת, ייתכן שהיא לא תזוז בצורה חלקה בתוך הגליל. לכן, ייתכן שמכשירי הבלם שלך לא ישוחררו בסנכרון עם דוושת הבלם. במקרה זה, הפתרון היחיד הוא להחליף את הגליל הראשי.
עמידות בלימה יכולה לנבוע גם מצילינדר מאסטר המכיל נוזל בלמים עודף. הגליל הראשי מכיל מאגר מיוחד כדי להחזיק את הנוזל הזורם בחזרה כאשר אתה משחרר את דוושת הבלם. עם זאת, אם יש יותר מדי נוזלים בצילינדר, למאגר זה לא יהיה מספיק מקום כדי להכיל את הזרימה. כתוצאה מכך, הקליפרים עדיין תחת לחץ ולא ניתן לשחררם במלואם.