מדריך לפתרון תקלות בבלימה הידראולית וצילינדר גלגל

כל מי שנוהג יודע שבלמים הם המערכת שאף פעם לא מתפשרים עליה. אבל עבור בעלי רכב רבים, ידע הבלמים נעצר ב"זה עובד כשאני לוחץ עליו". במציאות, כל שינוי קטן בתחושת הדוושה - כמה גבוה היא יושבת, כמה היא קשה, בין אם היא שוקעת - מערכת הבלימה שלך שולחת לך הודעה. היום, בואו נסתכל על צילינדר הראשי של הבלמים ההידראוליים וצילינדר הגלגלים (הלב של ההידראוליקה של הבלמים שלכם), נבין את סימני האזהרה הנפוצים, כיצד לבדוק אותם, מתי להחליף חלקים, ומה בעצם הוחלף במהלך תיקון.

תחשוב על הצילינדר ראשי(נקרא גם צילינדר הבלם הראשי) בתור "תחנת הכוח" של מערכת הבלמים ההידראולית שלך. כאשר אתה דורך על הדוושה, הצילינדר הראשי לוחץ את נוזל הבלמים ושולח אותו דרך הקווים לצילינדר הגלגלים בכל גלגל. צילינדרי הגלגלים האלה דוחפים בוכנות שמצמידות את רפידות הבלמים אל הרוטורים (או דוחפים את הנעליים אל התופים), והמכונית שלך מאטה. הצילינדרים הראשיים והגלגלים מחוברים באמצעות קווי נוזל בלמים -אם חלק כלשהו בשרשרת זו נכשל, ביצועי הבלימה נפגעים.

זוהי האזהרה המוקדמת הנפוצה ביותר. הדוושה מרגישה רכה ועיסתית, מרחקי העצירה מתארכים, וצריך ללחוץ הרבה יותר מהרגיל.

מה לבדוק:שאבו את דוושת הבלם במהירות כמה פעמים. אם הדוושה תהיה גבוהה יותר ומוצקה יותר עם כל משאבה, סביר להניח שאוויר נכנס לקווי הבלמים - המערכת זקוקה לדימום. אם אתה לוחץ והחזק את הדוושה והיא שוקעת לאט לכיוון הרצפה, יש נזילה איפשהו - אולי חיבור קו רופף, צינור סדוק או אטם בלוי (כוס גומי) בתוך הצילינדר הראשי או הגלגל שכבר לא מחזיק לחץ. אם הדוושה מגיעה עד הרצפה כמעט ללא התנגדות, נוזל הבלמים נמוך באופן מסוכן או שפתח הכניסה של הצילינדר הראשי חסום.

לוחצים על הדוושה תוך כדי נסיעה, היא פוגעת ברצפה, והמכונית בקושי מאטה – והשאיבה לא עוזרת.

מה לבדוק: משוך מיד בבטחה. חפש מתחת לרכב שלוליות נוזלים גדולות. שימו לב במיוחד למגב האבק סביב מוט הדחיפה של צילינדר הראשי, סביב כל צילינדר גלגל, ובכל חיבורי הקו - אם אתם רואים דליפה כבדה, אטם נקרע או קו פרץ. אם אין דליפה חיצונית, פתח את מאגר הצילינדר הראשי ובדוק את מפלס הנוזל. אם הוא ריק או נמוך מאוד, הטעינו אותו - אבל עליכם לברר לאן נעלם הנוזל לפני שנוסעים שוב.

 

 

אתה משחרר את הדוושה, אבל הבלמים לא משתחררים לגמרי - המכונית מתקשה לנוע, ולאחר נסיעה קצרה, הגלגלים (או רכזות הגלגלים) מרגישים חמים במיוחד.

מה לבדוק:אם כל הגלגלים חמים, צילינדר הראשי הוא החשוד העיקרי. ראשית, בדוק את המשחק החופשי של הדוושה - אם אין כזה, ייתכן שמוט הדחיפה תוקע את הבוכנה. אם המשחק החופשי תקין, יציאת ההחזרה של הגליל הראשי (יציאת הפיצוי) עשויה להיסתם. אם רק גלגל אחד חם, הגבה את הגלגל הזה, פתח את בורג הדימום על גליל הגלגל הזה - אם נוזל מתפרץ החוצה והגלגל מסתובב כעת בחופשיות, הקו נחסם או שהצילינדר תקוע. אם הגלגל עדיין נגרר, מרווח רפידת הבלם/נעל הדוק מדי.

בבלימה חזקה, המכונית מושכת בחדות שמאלה או ימינה. סימני הבלמים על הכביש אינם אחידים - צד אחד קצר בהרבה מהשני.

מה לבדוק:בצד עם הסימן הקצר יותר (או ללא) יש בלימה חלשה. התמקדו בצילינדר של הגלגל הזה: שטפו אותו כדי להסיר אוויר אפשרי, בדוק אם הבוכנה זזה בחופשיות, ובדוק את חומר החיכוך - זיהום שמן או בלאי חמור יפחיתו את האחיזה.

אתה לוחץ על הבלם וזה מרגיש כמו ללחוץ על גוש עץ, או שהדוושה נשארת למטה אחרי שאתה מרימה את הרגל.

מה לבדוק:ראשית, יש לשמן את ציר הדוושה - יכול להיות שהוא פשוט חלוד. בדוק גם את קפיץ החזרה - אם הוא שבור או מנותק, הדוושה לא תחזור. אם הדוושה קשה מדי, ייתכן שלצילינדר הראשי יש יציאת פיצוי חסומה או כוס גומי נפוחה - יש צורך בפירוק ובדיקה.

כמה זמן מחזיקים חלקים אלו בדרך כלל? מתי כדאי להחליף אותם?

בעלים רבים שואלים זאת. אצילינדר גלגלבדרך כלל נמשך5 עד 10 שנים, בהתאם להרגלי הנהיגה - בלימה חזקה תכופה וכבישים משובשים מקצרים את חייו. אצילינדר ראשילעתים קרובות נמשך10 עד 12 שנים, אובערך 60,000 עד 150,000ק"מ (יש אומרים 6-15 שנים כטווח רחב). אבל אלה רק ממוצעים - הטריגר האמיתי הוא ביצועים: אם אתה חווהמעקף פנימי (כיור דוושה), דליפה חיצונית, סְפוֹגִיוּת, או כל אחד מהתסמינים לעיל, אל תחכה ללוח השנה.

עוד טיפ חשוב:נוזל בלמיםבדרך כלל צריך להחליף כלשנתיים או 40,000 ק"מ. נוזל ישן סופג לחות, מה שגורם לא רק לנעילת אדים (דוושה ספוגית) אלא גם משחית את החלקים הפנימיים המדויקים של צילינדרים הראשיים והגלגלים.החלפת נוזלים רגילה היא אחת הדרכים הזולות ביותר להאריך את חיי הרכיבים הללו.

 

כשמוסכניק אומר "נתקין ערכת תיקון", בעלים רבים תוהים מה זה אומר. במציאות, בית הצילינדר (ברזל יצוק או אלומיניום) נכשל לעתים רחוקות - הפריטים הניתנים ללבישה הם החומרים המתכלים הפנימיים: בוכנות, כוסות איטום (מגפי גומי), קפיצי החזרה, טבעות שמירה וכיסויי אבק. כוסות הגומי מתקשות, מתנפחות או נשחקות, מה שגורם לדליפות ואובדן לחץ. קפיצים מאבדים מתח, כך שהבוכנה לא נסוגה לגמרי. טבעות שמירה עלולות להתרופף ולגרום לאי-יישור פנימי. החלפת חלקים בודדים אלה מחזירה את הצילינדר לתפקוד כמו חדש ללא עלות של החלפת מכלול מלא. זה הערך של ערכת תיקון איכותית - אתה חוסך כסף תוך קבלת ביצועי בלימה אמינים בחזרה.

 

 

 

אנחנו ספק מסור בשדה בלמים הידראוליים לרכב, מציע צילינדרים מלאים, צילינדרים גלגלים, ומגוון שלם של רכיבי ערכת תיקון - בוכנות, כוסות איטום גומי, קפיצי החזרה, טבעות שמירה, מגפי אבק ועוד. בין אם אתה מנהל חנות תיקונים הזקוקה לחלקים בתפזורת, מנהל צי המחפש אספקת תחזוקה מונעת, או מפיץ המחפש מקורות אמין, אנו מספקים מוצרים עקביים, מהונדסים בדיוק, העומדים בתקנים תובעניים.

בטיחות בלמים אינה גימיק שיווקי - היא מובנית בכל חלק שאנו מייצרים. האמונה שלנו היא שהערך האמיתי עבור הלקוחות שלנו מגיע מדיוק ממדים, איכות החומר ויציבות אצווה לאצווה. אם יש לך דרישות לגבי צילינדרים בלמים או ערכות תיקון, אנחנו תמיד פתוחים לשיחה.