ברוב המכוניות המודרניות יש מערכות בלימה בעלות קו כפול, אך כמה משאיות ורכבים חקלאיים נמוכים עדיין משתמשים במערכות בלימה בקו יחיד במטרה להוזיל עלויות.
נעשה שימוש בכוח הפעלה קטן, מאיץ ואקום. בדרך כלל אנשים משמשים להתייחס למאיץ ואקום בצינור יחיד כמאיץ ואקום, מאיץ ואקום ומאיץ ואקום
הפונקציות של שני המכשירים זהות לחלוטין, אלא שמנגנון הבקרה (שסתום אטמוספרי ושסתום ואקום) של מאיץ הוואקום החד-פעמי למשאיות או רכבים חקלאיים נועד להפחית את עלויות הייצור.
עיצוב זה נמצא מחוץ למאיץ. מנגנון בקרת מגבר הוואקום (שסתום אטמוספרי ושסתום ואקום) של הצינור הכפול של המכונית נמצא בתוך מגבר הוואקום.
1. תפקידו של מאיץ הוואקום
אנרגיית הוואקום משמשת ללחץ לחץ על תפוקת השמן מצילינדר הראשי, ומכשיר הבקרה מופעל על ידי תפוקת הלחץ ההידראולי מצילינדר הראשי על ידי מנגנון דוושת הבלם.
מגדלי ואקום משמשים במערכות בלם סרוו שליטה עקיפה, המשמשות בעיקר במשאיות קלות, כמו משאיות במהירות נמוכה עם שני סרנים ושישה גלגלים או שני סרנים ושלושה גלגלים.
2. עקרון עבודה של מאיץ ואקום
עקרון העבודה של מאיץ הוואקום מוצג באיור 4-3.
איור 4-3 תרשים עקרון עבודה של מאיץ ואקום
(א) לחץ על דוושת הבלם: (ב) שחרר את דוושת הבלם
1 שסתום אוויר: 2 שסתום ואקום: 3 סרעפת שסתום ואקום: 4 בוכנת שסתום בקרה: 5 בוכנת גליל מאיץ: 6 שסתום עצירה; 7 מוט דחיפה: 8 צינור אוויר: 9-קרום תא אוויר סרוו
גיליון: 10 קפיץ חזרה לסרעפת תא סרוו;
תא עליון של שסתום בקרה; תא תחתון שסתום בקרה; תא C- סרוו תא שמאלי; תא ימני D- סרוו
1) כאשר דוושת הבלם לחוצה
נוזל הבלמים מוזרם לגליל המאיץ מצילינדר הראשי, ושסתום הכיבוי 6 נמצא במצב פתוח בהתחלה, כך שנוזל הבלמים יכול להיכנס מלפנים דרך החור שבבוכנה של גליל המאיץ.
גלילי גלגל בלם אחורי. בשלב זה, לחץ גליל הגלגל שווה ללחץ צילינדר הראשי. במקביל, קלט שמן הלחץ לגליל המאיץ פועל על בוכנת שסתום הבקרה 4, דוחף
הזזת מושב הסרעפת, למעלה, סגור תחילה את שסתום הוואקום 2 כדי לבודד את החדר העליון A של שסתום הבקרה מהחדר התחתון B, ואז פתח את שסתום האוויר 1. כך שהאוויר עובר באוויר
המסנן זורם לחלל העליון A של שסתום הבקרה ולחלל הימני D של תא האוויר הסרוואי (איור 4-3 (א)), מה שמגביר את הלחץ (כלומר, מפחית את הוואקום). תוך כדי שליטה
תואר הוואקום בתא התחתון B של שסתום הבקרה והתא השמאלי C של תא האוויר סרוו נותר ללא שינוי. תחת פעולת הפרש הלחץ בין תאי ה- C וה- D, הסרעפת בתא סרוו 9 מניעה את מוט הדחיפה 7
זז שמאלה כדי להתאים את שסתום העצירה 6 אל מושב השסתום של בוכנת גליל המאיץ 5 ובודד את גליל האב הראשי מהחלל השמאלי של גליל המאיץ. בשלב זה, הבוכנה בגליל המאיץ
ישנם שני כוחות: האחד הוא הכוח ההידראולי מגליל הבלימה הראשי; השני הוא הדחיפה ממוט הדחיפה. לכן, החלל השמאלי של גליל המאיץ וכל גליל גלגל
הלחץ ההידראולי גבוה מהלחץ ההידראולי של צילינדר הראשי, ולכן יש לו אפקט מגביר.
כאשר הוואקום בתאי A ו- D פוחת, רכיבי הסרעפת ושסתום שסתום הבקרה נעים בהדרגה מטה. דרגת הוואקום בתאי A ו- D מצטמצמת לערך מסוים
כאשר שסתום האוויר סגור, תישמר דרגת הוואקום בערך יציב מסוים, שתלוי בלחץ בקרת הכניסה, כלומר בלחץ צילינדר הראשי. ולשלוט בלחץ
זה תלוי גם בכוח הדוושה ובשבץ הדוושה, כך שכוח הנהג&# 39 על הדוושה ממלא תפקיד מכריע בכוח הבלימה.
2) בעת הרמת דוושת הבלם
כאשר דוושת הבלם עולה למרחק מסוים [איור 4-3 (ב)], כלומר כאשר הלחץ של צילינדר הראשי יורד בערך מסוים, מצב שיווי המשקל של שסתום הבקרה נהרס ושסתום הבקרה
הבוכנה 4 ומושב הסרעפת נעים מטה ושסתום הוואקום נפתח, כך שמופחת הלחץ של תאי A ו- D, כך שהפרש הלחץ בין תאי D ו- C מצטמצם. לחץ פלט גליל מאיץ
הוא נשמר בערך נמוך, כך שחוזק הבלימה נחלש. כאשר דוושת הבלם רגועה לחלוטין, כל החלקים הנעים משוחזרים תחת פעולת קפיצי השיבה שלהם.
חזור למיקום המקורי.
3) החלפת כשל
אם מגבר הוואקום נכשל או שהצינור דולף והוואקום הוא אפס, שסתום הכיבוי 6 בגליל הגבהה יישאר פתוח כדי להפוך את גליל הראשי ואת גלגל הבלם.
נתיב השמן בין הגלילים אינו חסום. המערכת כולה מקבילה לעבודה ללא מגדש-על, אך כוח הדוושה הנדרש גדול יותר.