צילינדר ראשי של בלם (צילינדר ראשי)

צילינדר ראשי של בלם (צילינדר ראשי)

1. תפקידו של הגליל הראשי בלם

תפקידו של הגליל הראשי בלם הוא להמיר כוח הדוושה ללחץ הידראולי.

2. בלם מאסטר צילינדר מבנה

בלם ראשי צילינדר. החלק העליון הוא מיכל אחסון לאחסון נוזל בלמים (איור 4.5). כדי למנוע דליפת נפט באחד משני הצינורות, הנפט במיכל האחסון ייגמר.

מיכל האחסון הנוזלי מחולק לשני תאים על ידי גדר, שני התאים מועברים בחלק העליון ומופרדים בחלק התחתון. המכסה של מיכל האחסון הנוזלי. יש עליו חורים קטנים כדי לפתוח את האטמוספירה, ואת המכסה

ציין באיזה סוג של נוזל בלמים נעשה שימוש, כגון "אזהרה: מכסה מילוי נקי לפני הסרת השתמש ב- 0NLY

נוזל DOT3, ממיכל אטום" "אזהרה: השתמש בנוזל בלמים DOT3 שהמיכל שלו אטום, החלף את מערכת DOT3

נקו את ציוד המילוי בעת הזזת נוזל".

איור 4.5 מיכל אחסון נוזלי

המבנה של גליל הבסיס לבלמים דו-תאיים מוצג באיור 4.6.

3. עקרון העבודה

1) כאשר דוושת הבלם מדוכאת

כפי שמוצג באיור 4.6, בעת בלימה, הנהג מדכא את דוושת הבלם ואת הוואקום

המאיץ דוחף את מוט הדחיפה הבלמים כדי לנוע שמאלה, וחור הפיצוי מכוסה בטבעת האיטום בחלל האחורי

(איור 4.7 מראה את מיקום חור הפיצוי ואת חור כניסת השמן), לחץ השמן בחלל האחורי נפתח

מתחילים לעלות, מצד אחד, השמן נכנס לבלם הימני הקדמי והשמאלי האחורי דרך שקע השמן בחלל

הצינור (הנחת היסוד היא צינור מסוג X) ,--בוכנה הקדמית של החלל נדחפת שוב.

כוח, תחת הפעולה המשולבת של דחף הידראולי זה וכוח האביב של בוכנה בחלל האחורי, החלל הקדמי

הבוכנה נעה גם שמאלה, כך שהלחץ נוצר גם בתא הקדמי, והשמן נכנס שמאלה.

צינורות הבלמים הקדמיים והימניים האחוריים, כך ששני צינורות הבלמים בולמים את המכונית.

2) כאשר דוושת הבלם משוחררת

איור 4.7 חור פיצוי וחור מפרצון שמן

כאשר הבלם משוחרר, הנהג משחרר את דוושת הבלם, הבוכנה הקדמית חוזרת למקומה תחת פעולת המעיין, והשמן ההידראולי זורם מצילינדר גלגל הבלמים (או הצילינדר ההידראולי) והצנרת

הזרימה חוזרת לצילינדר הראשי של הבלם. אם הבוכנה חוזרת לעמדה במהירות, הנפח הפנימי של תא העבודה מתרחב במהירות, מה שגורם ללחץ השמן לרדת במהירות. בשל השפעת ההתנגדות לצנרת, בצנרת.

השמן אינו יכול לזרום חזרה לתא העבודה בזמן כדי למלא את החלל שנעשה על ידי תנועת הבוכנה, כך שתא העבודה יכול ליצור מידה מסוימת של ואקום. בשלב זה, השמן במיכל האחסון

ואז דרך כניסת השמן והחור הקטן שמאחורי חותם שמן הבוכנה, קצה טבעת האיטום נדחף פתוח וזורם לחלל העבודה (חלל קדמי וחלל אחורי). כאשר הבוכנה מוחזרת במלואה, חור הפיצוי

פתוח, עודפי השמן בתא העבודה זורמים חזרה למאגר דרך חור הפיצוי. אם המערכת ההידראולית נגרמת על ידי דליפת שמן ושינויי טמפרטורה, תא העבודה, הצינור, הגלגל של הצילינדר הראשי

ניתן להתאים את ההרחבה או ההתכווצות של השמן בצילינדר דרך חור הפיצוי.

3) החלפת כשל

אם צינורות הבלמים האחוריים הקדמיים והימניים השמאליים פגומים (חלל קדמי) ושמן דולף, כאשר דוושת הבלם דורכת על, רק החלל האחורי יכול לבנות לחץ מתמיד, והעבודה הקדמית

אין לחץ בחלל. בשלב זה, תחת הפעולה של הפרש הלחץ בין שני התאים, בוכנה התא הקדמי נדחף במהירות לתחתית. לאחר מכן, לחץ השמן בחלל האחורי עולה במהירות, מה שהופך את הזכות

הגלגלים הקדמיים והשמאליים האחוריים מייצרים פעולת בלימה.

אם צינורות הבלמים הקדמיים והשמאליים האחוריים הימניים נפגעים (חלל אחורי) ושמן דולף, כאשר דוושת הבלם דורכת על, רק בוכנה בחלל האחורי תנוע קדימה בהתחלה, כי החלל האחורי לא יכול

לחץ הנפט בנוי, כך שלא ניתן לדחוף את הבוכנה הקדמית קדימה. המשך לדכא את דוושת הבלם, וכאשר המוט בקצה הקדמי של בוכנה החלל האחורי פוגע ישירות בוכנה בחלל הקדמי,

אז בוכנה בחלל הקדמי ניתן לדחוף כדי לבנות את לחץ השמן בחלל הקדמי.

ניתן לראות כי במערכת הבלמים ההידראולית במעגל הכפול, כאשר קבוצה אחת של צינורות ניזוקה ודולפת שמן, הצינור השני עדיין יכול לעבוד, אך משיכת הדוושה הנדרשת גדלה.

זה פשוט גדול.

4. פתרון בעיות של הצילינדר הראשי של הבלמים

1) דליפה של צילינדר ראשי בלם

ישנם שני סוגים של דליפת שמן צילינדר ראשי בלם: דליפה חיצונית דליפה פנימית.

דליפה חיצונית: דליפת השמן ניתן לראות מפני השטח החיצוניים. קיימים שלושה סוגים:

①דליפות שמן בחיבור בין הצילינדר הראשי של הבלמים לבין המאיץ;

②דליפת שמן בבורג גבול הבוכנה;

③יש נקבוביות בגוף הצילינדר שגורמות לדליפות.

עבור דליפת שמן בבורג הגבול (לעצור בורג), להדק אותו עם מפתח ברגים. עבור שני סוגים אחרים של דליפת שמן, יש להחליף את הצילינדר הראשי של הבלם, אך אין צורך להחליף את גליל העזר.

התקן כוח.

דליפה פנימית: במקרה זה, הדוושה יכולה להיות מדוושת לתחתית או בהדרגה לשקוע לתחתית, אבל הבלמים הם עניים או להיכשל, אשר עלול להיגרם על ידי דליפה פנימית של הצילינדר הראשי.

2) הבלמים נעולים

ישנן שתי סיבות עיקריות למנעול בלמים.

(1) חור הפיצוי (o.5 ~ 0.7mm) של הצילינדר הראשי חסום. זוהי התופעה הנפוצה ביותר, ויש שתי סיבות: האחת היא התקנת המאיץ

בעת נהיגה, מוט דחיפה שליטה עם מזלג אינו מותאם כראוי כאשר מחובר עם ידית הדוושה, מה שהופך את מוט דחיפה הפקד ארוך מדי, דוחף את הבוכנה של הצילינדר הראשי קדימה, וחוסם את בלוק הצילינדר.

חור החזרת שמן: השני הוא שנוזל הבלמים מלוכלך והפסולת חוסמת את חור החזרת השמן, שניתן לטפל בו בנפרד בהתאם למצבים שונים.

(2) מוט הדחיפה לבקרת המאיץ אינו חוזר, או שהחזרה איטית מדי, מה שגורם לדוושה לא לחזור או שהחזרה איטית מדי, מה שגורם לבלמים לנעול או לגרור קשות את הבלמים.

אם הגלגל חם, יש להחליף את המאיץ במקוםהצילינדר הראשי. האם מכונית בולמת היטב קשורה למערכת הבלימה כולה. לדוגמה, רקיש בלם רע בצד אחד (שמאל או ימין), בעצם זה יכול להישפט להיות בעיה עם צילינדר משנה, ואין צורך לפקפק המאיץ, ולכן חייב להיות היבטים רבים במהלך התחזוקהניתוח.