אם המנוע ותיבת ההילוכים מתנתקים באופן זמני על ידי המצמד בעת ההתחלה, המצמד מתקשר בהדרגה. בגלל החלקה בין חבר הנהיגה המצמד לחבר המונע, מומנט המצמד יכול להגדיל בהדרגה מאפס, וכוח המניע של המכונית יגבר בהדרגה ובכך לגרום לרכב לרוץ בצורה חלקה.
במהלך הנהיגה, תיבות הילוכים שונות משמשות לרוב להתאמה לתנאי הנהיגה המשתנים. אם אין מצמד לניתוק זמני של המנוע מתיבת ההילוכים, הילוכים של תיבת ההילוכים הרשתיים בתיבת ההילוכים יתקשו להתנתק מכיוון שהעומס לא מוסר והלחץ בין משטחי השיניים הרשתות הוא גבוה מאוד.
שיטה נוספת לטיפול בהילוכים עם רשת היא שקשה להתקפל ברשת מכיוון שמהירותם ההיקפית אינה שווה. גם אם הוא מאושר בכוח, זה ישפיע רבות על קצה השן ויפגע בקלות בחלקי המכונה. כאשר המנוע ותיבת ההילוכים מתנתקים באופן זמני על ידי המצמד, זוג ההילוכים המקורי מתנתק בקלות בגלל העומס המופחת והלחץ בין משטחי הרשת יופחת מאוד.
לשילוב זוג הילוכים נוסף, בגלל האינרציה הסיבובית הקטנה של ציוד ההנעה לאחר ההפרדה מהמנוע, הסטת הילוכים נכונה יכולה להפוך את המהירות ההיקפית של ההילוכים לשווה או קרוב לזה, ובכך להימנע או להפחית את הפגיעה בין שני ההילוכים. אפילו הילוכים.
כאשר רכב בולם במצב חירום, הגלגלים מאטים לפתע פתאום, ומערכת ההילוכים המחוברת למנוע מנוצלת על מהירותה המקורית בגלל רגע האינרציה. זה בדרך כלל מייצר רגע של אינרציה גדול בהרבה מאשר מומנט המנוע במערכת ההולכה. זה הופך את רכיבי מערכת ההולכה לפגיעים לנזק.
מכיוון שהמצמד מעביר מומנט דרך חיכוך, כאשר העומס במערכת ההולכה עולה על המומנט המועבר בחיכוך, החלקים העיקריים והמונעים של המצמד יחליקו אוטומטית, ובכך ימנעו עומס יתר של מערכת ההולכה.
עקרון העבודה של מנוע רכב קובע את מומנט היציאה הלא יציב שלו. במהלך שבץ העבודה, פיצוץ הגז בתא הבעירה מייצר מומנט השפעה גדול, ואילו בתנועות אחרות, זה תלוי במנוע האנטי שובל האינרציאלי.
אף על פי שהאינרציה של המנוע' s מסתובב המערכת יכולה להפחית את הרטט הפיתולי, להשפעה שנותרה עדיין יש השפעה שלילית על תיבת ההילוכים ועל פיר ההילוכים הבאים. קפיץ בולם הזעזועים (מופץ באופן משיק) במצמד יכול להפחית משמעותית את הרטט הסיבובי שנוצר על ידי המנוע ולהאריך את חיי השירות של ההילוכים.