באופן כללי, הרכב צריך להחליף משטח בלם בכ- 50,000 ק"מ.
ספציפית היא החלפת הגלגל הקדמי או הגלגל האחורי, בהתאם למצב המכונית.
כידוע לכולנו, כאשר המכונית נבלמת, מכיוון שמרכז הכובד קדימה, חיכוך הגלגל הקדמי יהיה גדול יותר, ולכן רפידות הבלמים הקדמיות ממלאות תפקיד מרכזי בבלימה;
במיוחד עבור ההנעה הקדמית, או בהתבסס על מבנה ההנעה הקדמית של ההנעה הארבעה, משקל הקדמי והאחורי של הרכב&# 39 כבד וקל, כוח הבלמים של הגלגל הקדמי הוא הגדול ביותר, תיאורטית הבלם ללבוש כריות הוא גם הגדול ביותר.
לכן, עבור רוב המכוניות, רפידות הבלם הקדמיות עשויות להיות מוחלפות לפני הגלגלים האחוריים.
אבל יש יוצאים מן הכלל
עבור רכבים עם הנעה אחורית, או רכבים עם ארבעה גלגלים המבוססים על רכבים עם הנעה אחורית, יחס המשקל הכולל קרוב ל 50:50, או אפילו 40:60 למכוניות עם מנועים אמצעיים או אחוריים.
אז זה' זה לא בהכרח שהגלגלים הקדמיים נושאים יותר חיכוך מאשר הגלגלים האחוריים.
במיוחד כאשר רכבים כאלה עמוסים בסחורות, מרכז הכובד נע לאחור, אך הגלגלים האחוריים נושאים חיכוך רב יותר.
באשר לזמן הבלימה, בשל הטיה קדימה של הגוף הנגרמת על ידי מרכז הכובד קדימה, זה נכון בפיזיקה, אך בתפעול מעשי, הרכב בדרך כלל נעצר בלימה איטית, בלם רגליים גדול או בלם חד אינו שכיח, ולכן מרכז הכובד קדימה לשחק תפקיד הוא משני.
הקריטי ביותר, או הרכב לפני יחס המשקל ואחריו.
עבור ההנעה הקדמית והנעה ארבע גלגלים על בסיס ההנעה הקדמית, חיכוך הגלגל הקדמי גדול משמעותית מהגלגל האחורי בשל יחס המשקל הקדמי והאחורי של 60:40 או אפילו 70:30.
שלא במפתיע, רפידות הבלמים של הגלגלים הקדמיים יוחלפו לפני הגלגלים האחוריים.
שימו לב שכאשר מחליפים את רפידות הבלם, יש צורך להחליף סט של רפידות בלם, ולא גלגל אחד. זאת על מנת להבטיח שכוח הבלימה של הגלגלים השמאליים והימניים יהיה אחיד.
אז השאלה היא, איך לשפוט אם צריך להחליף את רפידות הבלם?
ראשית כל, לרוב המכוניות יש פונקצית בדיקה עצמית של משטח הבלם.
השיטה הנמוכה יחסית היא דרך עובי מגהץ האזהרה, כלומר ללבוש משטח הבלם לעובי מסוים, בדרך כלל 3 מ"מ עובי, הצורך להחליף את משטח הבלם, המגהץ יגרום לחיכוך עם דיסק הבלם, וכתוצאה מכך לא תקין נשמע.
בשלב זה עלינו להחליף מיד את רפידות הבלם, אחרת זה יפגע בדיסק הבלם.
והעובי האחרון של 3 מ"מ של משטח הבלם, אינו חומר החיכוך הסטנדרטי, אך שכבת הבידוד ושכבת הדבק, הקשיות גדולה יותר, יפגעו בדיסק הבלם.
במכוניות המתקדמות יותר משתמשים בזיהוי אלקטרוני.
בלוק מתכת מוליך מוטבע בתחתית חריץ דק באמצע רפידות הבלם לקירור.
אם משטח הבלם מסתדר עם המתכת, זה יגרום למתכת להתחכך בדיסק הבלם, והזרם בו ישתנה, ויגיד למחשב הלוח כי משטח הבלם הגיע לגבול מסוים.
לכן, שיטת הבדיקה של משטח הבלם היא:
ראשית, שימו לב לדיסק הבלם אין קו שריטה ברור של הטבעת, אם כן, סביר להניח שזו יריעת מתכת או גוש מתכת;
שניים, עם סרגל עובי, או מטבע דולר המחובר לחוט, סרגל עובי תוצרת בית, כדי לזהות את רוחב הפער בין משטח הבלם ודיסק הבלם.
אנו ממליצים על השיטה השנייה, שיכולה למנוע אותה מראש.
עבור חובבי הרכב, זו הבחירה הטובה ביותר להחליף את רפידות הבלם בזמן לפני האזעקה.
בנוסף לשתי השיטות לעיל, קיימת שיטת התצפית, שהיא לקחת פנס שיאיר על משטח הבלם בכדי להתבונן בעובי.
אח טורבו אינו מציע שיטה זו, למעשה, אין השפעה, רוב בעלי עובי משטח הבלם אינו מושג, קח פנס גם לא יכול להגיע למסקנה כלשהי.
אלא אם כן אתה&# 39, אתה שיפוצניק שהכשיר את עיניו במשך שנים ויכול להבחין בהבדל במבט אחד.
יתר על כן, מכוניות רבות' כרזות רכזת מורכבות יותר, ואי אפשר לראות את רפידות הבלם.