בֶּלֶםקליפרsהינם הרכיבים החשובים ביותר בכל מערכת הבלמים, ולכן המפעל המקורי ישתמש במוצרים בעלי יציבות ואיכות גבוהה במיוחד בעת תכנון מערכת הבלמים, ויש לוודא שמרכיבי הקליפרים אינם יקרים, אך ההשלכות של בדרך כלל עושים זאת מוותרים על ביצועי בלימה. לכן, הקליפרים המקוריים הם הקליפרים הבסיסיים בעלי המבנה הפשוט ביותר, וחלק מהקליפרים המקוריים הם גם קטנים ומעוררי רחמים. לגבי הבלמים ששונו, איזה סוג של קליפרים בלמים לבחור ואיך לקנות אותם נכון או לא?
באופן כללי, אנו משנים את הבלמים כדי לשנות את קליפרים מסוג בוכנה הפוך. הקליפרים הם: ארבע בוכנות, שש בוכנות, שמונה בוכנות.
קל לדעת כמה בוכנות יש קליפר. הפיות העגולים משני צידי הקליפר הם הבוכנות. ספר אותם, ויש כמה בוכנות שהן כמה בוכנות.
תהליך העבודה של כל מערכת הבלמים הוא בעצם שכאשר דריכה על דוושת הבלמים, מנגנון ההצמדה של הדוושה ישתמש בסיוע של צילינדר הראשי של הבלמים כדי ללחוץ את השמן במשאבת הבלמים, לדחוף את שמן הבלמים ולשדר. זה דרך צינור הבלם. הלחץ של שמן הבלמים מועבר לקליפרים של ארבעת הגלגלים,והקליפרים דוחפים את רפידות הבלמים כדי לשפשף את דיסקי הבלמים, ולבסוף להשיג את המטרה של האטה ובלימה.
ניתן לחלק בעיקר את העיצוב של קליפרים בלמיםקליפרים עם בוכנה אחת וקליפרים מרובי בוכנות. רוב הקליפרים המקוריים הם שילוב של בוכנות חד-כיווניות, ורפידות הבלמים בצד השני נדחפות מכוח התגובה של הקליפרים. מכאן השם"קליפר צף". החיסרון העיקרי של עיצוב זה הוא שבמקרה של בלימת חירום, הקליפר המקורי "בצורת שער" יתכופף לשני הצדדים ויתעוות, והשפעת הכוח המיידי גרועה ביותר, ולעתים קרובות יש צורך בהפעלת לחץ שוב כדי להשיג את אפקט הבלימה המקסימלי.
עבור קליפר רב-בוכנות הנגדי, הצדדים הפנימיים והחיצוניים של הקליפר כולו קבועים, וכוח ההידוק של רפידות הבלמים הפנימיות והחיצוניות אחראי בהתאמה על הבוכנות משני הצדדים, כך שהוא נקרא גם "קליפר קבוע". בהשוואה לקליפרים חד-בוכנה וקליפרים מרובי-בוכנה, יישארו שטחי פסולת על הקליפרים החד-בוכנה שלא ניתנים למילוי. על מנת למנוע בזבוז שטח זה, מופיעים קליפרים קבועים מרובי בוכנה.
קליפר קבוע רב-בוכנות זה לא רק בעל יתרונות של קשיחות טובה, כוח הידוק חזק, כוח ממוצע ותגובה מהירה, אלא יש לו גם יתרון של חומר. יתרונות קל משקל ופיזור חום של ברזל יצוק. לכן, רוב הקליפרים מרובים בוכנות מנוגדים קבועים אלה מוגדרים בכמה מכוניות ביצועים, והם גם מוצרים פופולריים בשוק לאחר שינוי.
עבור קליפרים מרובים בוכנות, הם למעשה מחולקים למספר דרגות בשל העיצובים והחומרים השונים שלהם. באופן כללי, ישנן מספר רמות של "פרזול של שני חלקים", "יציקה של חלק אחד" ו"חישול חלק אחד". למעשה, לא משנה איזה סוג של קליפר מיוצר, זה לא יותר מאשר לשפר את חוזק הקליפר עצמו, מכיוון שבכל פעם שתדרוך על הבלם במרץ, הקליפר ייפגע מכוח תגובת בוכנה גדול מאוד, וכן הקליפר עצמו יהיה מעוות בדרגות שונות. זה המקום שבו מתרחשים רעש בלמים, נזילות שמן ובלאי לא אחיד של רפידות הבלמים. לכן, ככל שתנאי הנהיגה אינטנסיביים יותר, כך הדרישות לחוזק החומר של הקליפרים גבוהות יותר. יחד עם זאת, בתהליכי ייצור שונים, גם עלות הקליפרים שונה מאוד. המותגים והדרגות השונות של מוצרי קליפר שראינו גם כן יהיו הבדלים עצומים במחיר.
עבור סוגים שונים של קליפרים, בנוסף להבדלים בתהליך הייצור והחומרים, יש גם גרסת רחוב וגרסה תחרותית של הקליפר. שאלה שהרבה רוכבים ישאלו, מה ההבדל בין גרסת הרחוב לגרסה התחרותית? האם עדיף להשתמש בבלמים ישירות בגרסה התחרותית? לרוב הרוכבים כאן יש אי הבנה כזו. הגרסה התחרותית של הקליפר חייבת להיות מצוינת מבחינת אפקט הבלימה, וגם העיצוב שלה עצמו מיועד למסלול. הוא קל יותר, בעל אוורור ופיזור חום טובים יותר, ובעל אפקט בלימה ישיר יותר. ועוד רבים. עם זאת, אם זה רק לנהיגה אינטנסיבית, לא לנסיעה יומיומית, אפשר לומר שהגרסה התחרותית של הקליפר היא בהחלט הבחירה הראשונה. עם זאת, אם אתה רוצה לקחת בחשבון את הנהיגה היומיומית, אז אני יכול לומר באחריות, בבקשה אל תבחר בגרסה התחרותית של הקליפר, עיצוב קל משלו, חוזק גבוה יותר, פיזור חום טוב יותר, הכל צריך להקריב ביצועים אחרים, עבור לדוגמה, רעשי בלמים חריגים, תחושת כף רגל ירודה, ליניאריות ירודה של בלמים וכו', הדבר החשוב ביותר, הגרסה התחרותית של הקליפר בדרך כלל אינה מצוידת במגף בוכנה. עם זאת, כאשר אנו נוהגים מדי יום, האבק שנוצר מחיכוך רפידות הבלמים, הבוץ בימים גשומים ומושלגים, אם אין עטיפה, ברגע שהאבק העדין נכנס למגלשת הבוכנה, הבוכנה לא תהיה תקועה ושמן הדליפה לא תהיה רחוקה מדי. . לכן, אם אנחנו מכונית רחוב נוסעת יומיומית, כדי לשדרג את הקליפרים, אני תמיד ממליץ לבחור כמה קליפרים בגרסת רחוב, שהם בהחלט מתאימים.
עבור קליפרים בלמים שונה, ישנו גם רכיב קליפר מכריע, שהוא "קוד הגשר". למעשה, זה בסיס ההעברה שהקליפר והצופר של השלדה קבועים. לא ניתן להתקין ולתקן ישירות את ההתקנה של קליפרים שעברו שינוי, למעט גרסת ה-OEM המקורית של קליפרים מרובים בוכנות מותאמים אישית. יש צורך להתאים אישית זוג קודי גשר להתקנת הקליפרים בהתאם לדגמים שונים ונתוני הקליפרים שהשתנו. זה מצריך תהליך התאמה אישית של קוד הגשר, כדי לתפוס במדויק את נתוני הצופר של הדגם, את נתוני המיקום הקבוע ונתוני הברגים של הקליפר שהשתנה, את נתוני העובי של דיסק הבלם, את נתוני ראש הפיר וכן הלאה. דיוק העיבוד גבוה במיוחד, ושגיאת נתונים קטנה תגרום לבעיה של ריצוד בלמים ורעש חריג, שישפיעו באופן רציני על ביצועי הבלימה.
יתרה מכך, תחת כוח הבלימה החזק, יש גם דרישות גבוהות במיוחד לחוזק של קודי גשר אלה, ובעיות כגון דפורמציה לא יכולות להתרחש, אחרת ביצועי הבלימה יושפעו בצורה רצינית. ככלל, החומרים לעיבוד קודי גשר מותאמים בשוק הם סגסוגות אלומיניום בעלות חוזק גבוה, המעובדות על ידי בקרה מספרית דיוק גבוהה של חלונות.
כמובן, יש כמה טעויות נפוצות;
1. קודם כל, כדי לתקן אמירה שגויה, זה לא שככל שהקליפר יותר בוכנות, הבלם חזק יותר. אם אפקט הבלימה של מכונית טוב או לא תלוי ביותר מדי דברים, כמו עיצוב מעגל שמן, צילינדר ראשי בלם, עיצוב דוושה, בחירת שמן בלמים, דיסק בלם, רפידת בלם וכן הלאה.
לדוגמה, לחלק מהאופניים הגדולים האמריקאים יש קליפרים צפים עם בוכנה אחת, אבל הלחץ של הקליפרים יכול לפצח את הדיסקים של מכוניות משפחתיות רגילות.
אז השאלה היא, מה ההבדל בין קליפרים מרובי בוכנה לקליפרים חד-בוכנה? התשובה היא שלקליפר מרובת הבוכנות יש יותר שטח חיכוך, הקליפר קטן יותר, ומשוב הבלמים עדין יותר.
2. כמובן שחלק מבעלי הרכב ישאלו, לאחר החלפת קליפר רב-בוכנות, האם הצילינדר הראשי של המכונית המקורית לא יוכל לשאת אותו? שאלה זו תלויה בנתוני אספקת הדלק של צילינדר הראשי של המכונית שלך.
3. כמו כן, חלק מבעלי הרכבים קנו סט שלם של קליפרים בלמים מקוריים מיובאים לרכב, מתוך מחשבה שלא תהיה בעיית ריצוד לאחר התקנתם על המכונית. כדי להסביר כאן, זה לא אומר שהסט המלא של קליפרים בלמים המיובאים לא ירעידו. כי כל מכונית עשויה מטולרנסים, ועם הזמן, המכונית עצמה תתבלה. שגיאות קטנות אלו ישפיעו על ביצועי הקליפר. בעיה זו כתובה במדריך של ערכת קליפר הבלמים.