תקציר: עם התפתחות תעשיית הרכב, בדיקת עמידות בפני קורוזיה משחקת תפקיד חשוב בזיהוי מבחן. באמצעות הערכה וניתוח של מבחן עמידות בפני קורוזיה, נלמד אם מאיץ הוואקום עם מכלול צילינדר ראשי בלם עומד במטרה של תקן בדיקת עמידות בפני קורוזיה. בהתבסס על תקן "QFC-CA04-005-2015 מגבר ואקום בלמים עם מכלול צילינדר ראשי בלמים", הבדיקה הושלמה באמצעות תא בדיקת קורוזיה בתרסיס מלח, תא בדיקת חום לח בטמפרטורה גבוהה ונמוכה וספסל ביצועים מקיף בטמפרטורה גבוהה ונמוכה של מאיץ ואקום.
1. רקע בדיקה
כיום, עם ההתפתחות הגוברת של תעשיית הרכב, מבחני עמידות בפני קורוזיה ממלאים תפקיד חשוב בהערכת עיצוב רכב, מחקר סביבתי, פיתוח מוצרים חדשים, בחירת חומרים ובקרת איכות. על מנת להעריך אם מגבר הוואקום הקיים עם מכלול צילינדר ראשי בלם עומד בדרישות הסטנדרטיות, הדגימות מאומתות ומנותחות באמצעות בדיקות עמידות בפני קורוזיה.
2. פריטי בדיקת עמידות בפני קורוזיה
על פי תקן ה-《QFC-CA04-005-2015 בלם ואקום בוסטר עם מכלול צילינדר ראשי בלמים, פריטי הבדיקה כוללים בדיקת עמידות בפני קורוזיה, בדיקת אטימות אוויר, בדיקת מאפיינים קלט ופלט ובדיקת חוזק עומס כבד.
3. התחל את הניסוי
(1) בדיקת עמידות בפני קורוזיה
תהליך בדיקה: ראשית, חבר את שרוול ההגנה של מוט הדחיפה וצינור הוואקום, ודמה את תנאי הרכב האמיתיים כדי לתקן את מאיץ הוואקום עם מכלול צילינדר הבלם הראשי; לאחר מכן, בצע את בדיקת העמידות בפני קורוזיה ברצף, דיאגרמת המחזור מוצגת באיור 1 . לבסוף, בצע 30 מחזורים לפי איור 1, ובדיקת הקורוזיה המחזורית משמשת בעיקר לאימות חלקים עם דרישות גבוהות נגד-קורוזיה.
תוצאות בדיקה: תקן זה דורש רק שהביצועים והחוזק לאחר בדיקת עמידות בפני קורוזיה יעמדו בדרישות, ולכן מסופקים תנאי הקורוזיה של כל שישה מחזורים של בדיקה זו. תוצאות הבדיקה מוצגות בטבלה 2, ודגימות הבדיקה מוצגות באיור 2.
|
ימים |
מספר דוגמה. 1 |
מספר דוגמה. 2 |
||
|
דרגת קורוזיה |
דרגת חלודה |
דרגת קורוזיה |
דרגת חלודה |
|
|
יום 6 |
2% |
2% |
2% |
2% |
|
היום ה-12 |
3% |
3% |
2% |
4% |
|
היום ה-18 |
3% |
4% |
2% |
8% |
|
היום ה-24 |
3% |
8% |
2% |
12% |
|
היום ה-30 |
3% |
15% |
2% |
18% |
בדיקת אטימות אוויר
תהליך בדיקה: ראשית, התקן את המדגם על ספסל קשיח לפי שיטת הרכב בפועל, וחבר את מקור הוואקום, החיישן והעומס; לאחר מכן, כאשר דרגת הוואקום מגיעה ל-66.7 kPa, נתק את מקור הוואקום, כך שמגבר הוואקום יהיה במצב לא-פועל, מדוד את ירידת הוואקום תוך 15 שניות; לבסוף, הפעל את עומס נקודת הדחיפה המקסימלית על מוט הדחיפה של שסתום הבקרה, חתך את מקור הוואקום, ומדוד את ירידת הוואקום בתוך 15 שניות.
תוצאות בדיקה: תקן זה דורש ירידת לחץ ואקום של פחות או שווה ל-3.3 kPa עבור בדיקת אטימות האוויר. תוצאות הבדיקה והשיפוטים מוצגים בטבלה 3.
|
מס' מדגם |
בקשה סטנדרטית |
תוצאת בדיקה/kPa |
תוצאת פסק הדין |
|
|
מספר דוגמה. 1 |
ירידת לחץ ואקום: פחות או שווה ל-3.3kPa |
שום פעולה |
0.668 |
לַעֲבוֹר |
|
במבצע |
0.976 |
לַעֲבוֹר |
||
|
מספר דוגמה. 2 |
שום פעולה |
0.137 |
לַעֲבוֹר |
|
|
במבצע |
0.792 |
לַעֲבוֹר |
||
מבחן מאפיין I/O
תהליך הבדיקה: ראשית, התקינו את המדגם על ספסל קשיח בצורה של רכב אמיתי, וחברו מחדש את מקור הוואקום, החיישן והעומס; לאחר מכן, כאשר הוואקום מגיע ל-66.7 kPa, הפעל עומס על שסתום הבקרה במהירות של 0.05 מ"מ/שנייה על מוט הדחיפה, מדוד את כוח ההתחלה, ערך הקפיצה ויחס הסיוע; לבסוף, למיין את נתוני הבדיקה ולעשות שיקול דעת נגד התקן.
מבחן חוזק עומס כבד
תהליך בדיקה: ראשית, התקן את המדגם על הספסל הקשיח לפי שיטת הרכב בפועל, וחבר מחדש את מקור הוואקום, החיישן והעומס; לאחר מכן, כאשר הוואקום מגיע ל-66.7 kPa, בצע את בדיקת חוזק העומס הכבד ברצף.
4.מסקנה
באמצעות בדיקה זו, מעריכים כי אצווה זו של מאיץ ואקום עם מכלול צילינדר ראשי בלם הוא כשיר.
מתכנני רכב צריכים להיות בעלי הידע הבא כדי לבצע תכנון הגנה מעולה, כלומר, עקרון קורוזיה וצורת קורוזיה, חומרי רכב והשפעת גורמים שונים על חומרים, שיטות הגנה מפני קורוזיה והשפעותיהן, והקשר בין צורתם של חלקים שונים של הרכב לקורוזיה.