סיווג של צילינדר ראשי בלמים

סיווג של צילינדר ראשי בלמים

01-SאינגלCהאמבר אוDualCבשר?

תפקידו העיקרי של צילינדר הראשי של הבלם הוא להמיר את האנרגיה המכנית המופעלת על דוושת הבלם לאנרגיה הידראולית של הבלמים, ולהעביר את נוזל הבלמים בלחץ מסוים דרך צינור הבלמים לצילינדר גלגל הבלמים של כל גלגל, ולאחר מכן מהגלגל. בלמי גלגל מומרים לכוח בלימת גלגל. צילינדרים ראשיים של בלמים מחולקים לסוגים חד-תאיים ודו-תאיים, המשמשים בהתאמה במערכות מעגלים בודדים ומעגלים כפולים עצמאיים. סדרת התאים הכפולים מחולקת לסוג חור פיצוי וסוג שסתום מרכזי. בשל גורמי בטיחות ומורכבות מכנית, כיום נעשה שימוש נרחב בסוג הפיצוי של סדרת כפולה בצילינדר הראשי.

02-כיצד פועל צילינדר ראש הבלם?

העיקרון הוא כדלקמן: בעת בלימה, כאשר הנהג דורך על דוושת הרגל, דוושת הרגל דוחפת את הבוכנה קדימה דרך מוט הדחיפה. הבוכנה הנעה קדימה מניעה את הכוס הראשית כדי לעבור את חור הפיצוי. בשלב זה, הצינור ההידראולי סגור, וכוח הדוושה ממשיך להיות מועבר כלפי מטה דרך נוזל הבלמים.

כאשר הנהג משחרר במהירות את דוושת הבלם, קפיץ ההחזרה ידחוף את הבוכנה לחזור במהירות, מכיוון שמהירות ההחזרה לרוב קטנה ממהירות ההחזרה של הבוכנה. לאחר מכן, במהלך תהליך זה, תהיה תופעת לחץ שלילי (וואקום) לטווח קצר בתא הלחץ (מה שגורם לבוכנה לא להיות מסוגלת לחזור). לחץ שלילי יאלץ את הכוס להתעוות כלפי מטה. נוזל הבלמים במאגר זורם לאזור הלחץ השלילי מתא הפיצוי דרך הרווח והחור הקטן בבוכנה כדי להקל על מצב הלחץ השלילי ולמנוע כניסת אוויר. נוזל הבלמים העודף שממשיך לזרום בחזרה בצינור חוזר למאגר דרך חור הפיצוי כדי להתכונן למכת הבלימה הבאה.

גליל ראשי מסורתי מורכב משני חלקים עיקריים: המאגר והצילינדר הראשי. המאגר מספק את נוזל הבלמים הנדרש להפעלת הצילינדר הראשי. כל מיכלי אגירת הנוזלים כיום הם בעיצוב מפוצל, כלומר שני תאי בוכנה עצמאיים מסופקים עם שמן על ידי שני אזורי אחסון נוזלים עצמאיים. העיצוב המפוצל מחלק את נוזל אספקת המערכת ההידראולית לגלגל הקדמי ולגלגל האחורי, או גלגל קדמי אחד וגלגל אחורי אחד כדי למנוע מהכשל של מערכת הידראולית אחת להשפיע על המערכת ההידראולית השנייה.

אם מתרחש כשל במעגל השני, הלחץ שנוצר במעגל הראשון ידחוף את הבוכנה השנייה לתחתית החדר. ברגע שזה קורה, החדר הראשון עדיין יבנה לחץ, ומהלך הדוושה הנלווה יגדל כאשר שני תאי הבוכנה פעילים.

אם המעגל הראשון נכשל, מכיוון שלא נוצר לחץ, מוט הדחיפה ידחוף ישירות את הבוכנה הראשונה כדי ללחוץ על הבוכנה השנייה כדי ליצור לחץ, וזה גם ייצור תחושת דוושה חריגה, ולנהג תהיה תחושה של לעלות לאוויר.

באופן כללי, הלחץ בהפרש בצילינדר הראשי או במערכת ההידראולית גורם לנורת האזהרה של הבלמים בלוח המחוונים להידלק, ומתריע לנהג שיש אובדן לחץ במעגל מערכת הבלמים.

03-מַסְקָנָה

לבסוף, יש לקבוע את המהלך והנפח של צילינדר הראשי של הבלם בהתאם לפרמטרי הבלימה של הרכב כולו. בעת תכנון מהלך צילינדר הראשי של הבלם (כדי לעמוד בדרישות התקן של מהלך הדוושה) ונפח, יש להתחשב בנפח מערכת הבלימה של הרכב. כמות הדחיסה של הנוזל ההידראולי בלחץ גבוה, כמות ההתפשטות של צינור הבלמים, כמות הנוזל כאשר מערכת הבלמים פועלת, פריסת הצינור של כל הרכב ומהלך הסרק של צילינדר הראשי של הבלם וכן הלאה. .