1. מסווג על ידי מקור כוח הבלימה
על פי מקור כוח הבלימה, מערכת הבלימה מחולקת לשלושה סוגים: בלימה אנושית, בלימה בסיוע ובלימה אנושית + בסיוע.
1) בלם אנושי
העברת כוח אנושי באמצעות מכונות או שמן הידראולי נקראת בלימה אנושית, המתאימה רק למכוניות קטנות, לא למכוניות ומשאיות.
2) בלימה בסיוע כוח
המשאית משתמשת בהבדל הלחץ בין האוויר הדחוס של מדחס האוויר (לחץ יחסי הוא 5 עד 8 בר) לבין לחץ אטמוספרי האוויר (לחץ יחסי הוא o).
סיוע בחשמל, בשל הפרש הלחץ הגדול, יכול להקטין את גודל מנגנון הסרוו להשגת בלימה.
3) כוח אדם + בלימת האצה
המכונית משתמשת בהבדל הלחץ בין מקור הוואקום (---0.3bar) לבין לחץ אטמוספרי (לחץ יחסי הוא o) כדי לסייע, שנקרא לחץ סיוע ואקום
ההפרש המקסימלי הוא 0.7 בר, והבלימה היא כוח אדם ובלימה ואקום, המהווה דרך נפוצה לבלימה ברכב. כאשר דחיפה ואקום נכשל, רק.
עם בלימה ידנית, מרחק הבלימה גדל באופן משמעותי. ישנם שלושה סוגים של מקורות ואקום: עבור מנועי בנזין, להשתמש במידת הוואקום של סעפת הצריכה כאשר המנוע עובד; עבור דיזל
המכונה מאמצת משאבת ואקום שבלונה מונעת על ידי החלק האחורי של הגנרטור או את סוף גל זיזים; משאבות ואקום חשמליות יכולות לשמש גם. עכשיו המכונית מצוידת בתמסורת אוטומטית
על מנת להגדיל את אפקט הגברת הבלמים, קיימת גם שיטת תכנון המשתמשת במשאבת ואקום חשמלית כדי לסייע לסעפת צריכת המנוע ליצירת מקור ואקום.
2. מסווג על ידי מדיום העברת הבלמים
מערכת הבלמים מחולקת לסוג מכני, סוג הידראולי, סוג פנאומטי, סוג אלקטרומגנטי על פי אמצעי התמסורת השונים של כוח הבלימה. ביניהם, כלי רכב חקלאיים במהירות נמוכה חלק מהם הם מכניים, ורובם משתמשים בשיטות העברת כוח הידראולי; כל המכוניות משתמשות בשיטות העברת חשמל הידראוליות; משאיות קלות יכולות להשתמש בלחץ הידראולי או באוויר כאמצעי העברת החשמל, ומשאיות כבדות משתמשות בלחץ אוויר כאמצעי העברת החשמל. ההבדל בין אמצעי העברת הבלמים מוביל להבדל בין צילינדרים ראשיים של בלמים שונים, צילינדרים בלמים, צילינדרים ראשיים למצמד וצילינדרים מצמדיים.
3. מסווג לפי מספר הצילינדרים הראשיים (בלם האוויר מחולק במספר הצינורות הסגורים המחולקים על ידי השסתום הארבע כיווני)
מערכת בלמי העברת החשמל ההידראולית מחולקת לשני סוגים: צינור יחיד ובלימה כפולת צינור. כאשר הצילינדר הראשי מאמץ צינור אחד, הוא נקרא בלימת צינור יחיד, ושני צינורות משמשים.
הצינור נקרא בלם של שני צינורות. לפני שנות ה-80, מערכות בלימה לרכב היו בעיקר מעגלים בודדים (המכונים גם צינורות בודדים). במערכת בלימה במעגל יחיד, לצילינדר הראשי יש
יציאת הפלט מחוברת לצינור הבלמים כדי לספק כוח בלימה לבלמים בכל הגלגלים. למרות המבנה של מערכת הבלימה הוא פשוט, זה רק צריך להיות בכל מקום במערכת.
דליפת אוויר או שמן פגומה תגרום לכשל במערכת הבלימה כולה, כלומר "כשל בבלמים". על מנת לשבור באופן אמין, מדינות אימצו ברציפות "טכנולוגיה מיותרת",
מערכת הבלימה הדו-מעגלית נאכפת באמצעות תקנות כדי להבטיח את אמינות מערכת הבלימה ולהבטיח את בטיחות הנהיגה. מערכת בלימה במעגל כפול נקראת גם צינור כפול
מערכת בלימה מתייחסת לשני מעגלים עצמאיים המורכבים מצינורות הידראוליים או פנאומטיים של כל בלמי השירות של הרכב כולו. בלימה של מערכת הבלימה הדו-מעגלית
הצילינדר הראשי כולל 2 תאי עבודה עצמאיים, המחוברים בהתאמה לצינורות המעגלים שלהם. אם אחד המעגלים נכשל, עדיין ניתן להשתמש במעגל השני - שלם כדי להתחיל
אפקט בלימה.
נכון לעכשיו, רק מספר קטן מאוד של משאיות קלות ומהירות נמוכה עדיין משתמשות בבלימה הידראולית חד-קווית, וכל המכוניות משתמשות בבלימה הידראולית דו-קווית. משאיות בלמים פנאומטיות
שימוש בשסתומי הבלמים של התאים העליונים והתחתונים אינו יכול להיות שווה ערך לבלימה בצינור כפול, מכיוון שסתומי הבלמים עצמם אינם מייצרים כוח בלימה. אז זה צריך להיות סגור על פי כמה שסתום ארבעה כיווני מחולק
כדי לקבוע את מספר הצינורות, למשאיות מרובות צירים יהיו שני צינורות או שלושה צינורות לבלימה, והצנרת הנותרת משמשת לבקרת בלימה עזר.
שסתום בלם כף הרגל של מערכת בלמי האוויר שווה ערך לצילינדר הראשי של הבלמים ההידראוליים, ותא הבלמים של מערכת בלמי האוויר שווה ערך לגלגל הבלמים של מערכת הבלמים ההידראולית
גליל. נכון לעכשיו, שסתום בלם כף הרגל של מערכת הבלמים הפנאומטית מחולק לצינורות עליונים ותחתונים, הצינור התחתון מיועד לבלימה קדמית של ההגה, והצנרת העליונה מיועדת לבלימה אחורית.
4. מסווג על פי פריסת הצינור של מערכת הבלמים במעגל הכפול
מערכת הבלימה במעגל הכפול כוללת את 5 סידורי הצנרת השונים הבאים.
1) סוג II (קדמי ומאחור)
המשמעות של סידור צינור מסוג II היא שמעגל אחד מחובר לבלמי הגלגל של הציר הקדמי (סרן), והמעגל השני מחובר לבלמי הגלגל של הציר האחורי (סרן), כפי שמוצג באיור 4.
כפי שמוצג ב- 1(a), בלמי גלגל הציר הקדמי ובלמי גלגל הציר האחורי משתמשים כל אחד במעגל אחד.
פריסת צינור סוג II היא פשוטה וניתן להשתמש בה בשילוב עם בלמי תופים מסורתיים של גליל חד-גלגלי (או תא בעל בלם יחיד). העלות נמוכה. הוא משמש כיום בסוגים שונים של קיטור
הוא נמצא בשימוש נרחב על משאיות, במיוחד משאיות. כשל של סט מעגלים ואובדן כוח הבלימה של גלגלי הציר הקדמי או האחורי יפחיתו את יעילות הבלימה של הרכב כולו. גב בלם אחורי
כאשר הכביש נכשל, עבור מכונית ללא התקן ABS, ברגע שהגלגל הקדמי נעול, קל לאבד את יכולת הבלימה המסתובבת. החמור ביותר הוא כשל בלם הציר הקדמי, אין ABS
המכונית המותקנת לא רק לנעול את הגלגלים האחוריים ולאבד יציבות, אלא גם בגלל התקן בלם החניה עובד דרך הציר האחורי, גם אם בלם החניה מוחל
בלימת רכב אינה יכולה לפצות על אובדן כוח בלימה של הציר הקדמי.
2) סוג X (סוג אלכסוני)
מעגל אחד מחבר בין הגלגל הקדמי השמאלי לבין בלם הגלגל האחורי הימני, והמעגל השני מחבר בין הגלגל הקדמי הימני לבין בלם הגלגל האחורי השמאלי, כפי שמוצג באיור 4.1(b). הציר הקדמי
בלם הגלגל בצד אחד של הציר האחורי שייך לאותו מעגל כמו בלם הגלגל בצד הנגדי של הציר האחורי.
פריסת צינור מסוג X היא פשוטה. כאשר בלימה ישר קדימה, אם כל קבוצה של מעגלים דולף, כוח הבלימה הכולל הנותר יכול לשמור על 50% מהערך הרגיל ללא הפסד
יציבות, כי אין כוח בלימה- הגלגלים בצד יכולים לעמוד בכוחות לרוחב. עם זאת, ברגע צינור מסוים פגום דליפת נוזלים מתרחשת, כוח הבלימה משני הצדדים יאבד.
מאזניים. בשלב זה, הגלגל הקדמי יסתובב סביב kingpin לכיוון הצד עם כוח בלימה גדול, ואת הבלם יהיה לסטות. אבל אתה יכול להתאים את היסט kingpin כדי להפוך אותו ערך שלילי (כלומר
נקודת ההארקה של הגלגל הקדמי נמצאת בצד הפנימי של הצומת של קו ההרחבה kingpin והקרקע, עד 20 מ"מ). בשלב זה, כוח הבלימה הלא מאוזן גורם לגלגל להסתובב בכיוון ההפוך כדי להימנע משני הצדדים.
כוח הבלימה הלא אחיד גורם לסטיית בלימה. עם זאת, הערך של קיזוז kingpin לא צריך להיות קטן מדי, אחרת, זה לא רק להפוך את ההיגוי כבד, אלא גם להפוך את הצמיג ואת הכביש
תהיה החלקה גדולה יותר ביניהם, אשר תחמיר את שחיקת הצמיגים.
פריסת הצנרת של מערכת הבלמים במעגל הכפול צריכה להיות I או X. עבור כלי רכב מסחריים עם גלגלים אחוריים כבדים כגון עומסים בינוניים וכבדים, יש להשתמש בבד מסוג I.
עבור מכוניות עם מרכזים אקסצנטריים של מסה, כגון מכוניות נוסעים ומכוניות קלות, פריסה מסוג X מאומצת לעתים קרובות.
5. מסווג על פי נוכחות או היעדר מערכת בקרה אלקטרונית
מערכת הבלימה מחולקת למערכות בלימה מסורתיות ומערכות בקרה חשמליות בהתאם לשאלה האם קיימת מערכת בקרה אלקטרונית. מערכת הבקרה האלקטרונית מחולקת ל- ABS ו- ABS/ESP.
סוג של מערכת בקרה אלקטרונית.
בתכנון מערכת הבלימה המסורתית, מבחינת בקרת זמן, שסתום המדידות מתוכנן על פי העיקרון שהגלגלים האחוריים בלימה רגילה והגלגלים הקדמיים בלמו מאוחר יותר מהגלגלים האחוריים. פונקציה זו נמצאת ב-
מערכת הבקרה החשמלית אינה משמשת עוד על מכוניות, ואין פונקציית שסתום מדידה בתוכנה. מבחינת בקרת עוצמת הבלימה, כוח הבלימה של הגלגלים האחוריים קטן מזה של הגלגלים הקדמיים (כדי למנוע את הגלגלים האחוריים
תאונת תנועה זנב מתרחשת עקב נעילה), באופן עקרוני, שסתום פרופורציונלי או שסתום פרופורציונלי חישת עומס צריך להיות מתוכנן.
לאחר אימוץ מערכת ABS הבקרה האלקטרונית, הגלגל האחורי מאמץ את עיקרון הבחירה הנמוך, שהוא פונקציית חלוקת כוח הבלימה האלקטרונית, כך שאין מדידה במערכת הבקרה האלקטרונית
שסתומים ושסתומים פרופורציונליים. כאשר מערכת הבקרה החשמלית היא מסוג ABS/ESP, בנוסף לפונקציית התאמת לחץ הבלמים של ABS בבלם השירות, ברכב
כאשר המכונית מסתובבת, הפונקציה ESP מספקת בלימה אוטומטית "חלק מהגלגל" כדי להבין את פונקציית המעקב אחר נתיב הכוונה של הנהג.
6. בהתאם לשאלה האם למערכת בלמי השירות יש סיווג פונקציית בלימת משוב אנרגיה
בהתאם לשאלה האם למערכת בלמי השירות יש פונקציית בלימת משוב אנרגטית, ניתן לחלק אותה לבלימה מכנית של חיכוך ובלימה היברידית. מכוניות חשמליות ומכוניות היברידיות
המכונית יש שני סוגים של בלימה: חיכוך מכני והתחדשות אנרגיה.