צינור הבלמים המחבר בין צילינדר הראשי וגליל הגלגל עשוי לרוב מצינור פלדה כפול שכבה בלחץ גבוה או צינור חוזק גבוה. קו הבלמים מעביר את נוזל הבלמים מצילינדר הראשי אלצילינדר גלגל וקליפר בלם, העברת צינור בלם ונוזל בלמים מכוון.
רוב צינור הבלמים מורכב מצינורות קשיחים. על מנת לקבל את החוזק והעמידות הגדולים ביותר, כל צינורות הבלמים מאמצים מבנה דו שכבתי ועשויים מפלטת פלדהמְגוּלגָל. ישנם שני סוגים של צינורות בלמים שכבתיים: צינור חלק וצינור רב שכבתי. על מנת למנוע חלודה וקורוזיה, כל צינורות הבלמים בשכבה כפולה מצופים בפח, אבץ וכו '.
חומר, תקן SAE קובע כי צינור הבלמים חייב להיות מסוגל לעמוד בלחץ של 55000 kPa, ותקנים אחרים קובעים כי צינור הבלם צריך להיות גם עמיד בפני עייפות ועמיד.עמידות בחום, חלודה וקורוזיה.חלק מצינור הבלמים העיצוב המשוריין יכול למנוע מתיזת אבנים או פסולת אחרת על הכביש לפגוע או לפגוע בצינור הבלמים. אם קו בלמים משוריין
כשצריך להחליף אותו, יש להחליף את צינור הגנת השריון. כיפוף צינור הבלם חייב להיות נכון כדי להבטיח שהצינור יהיה חסום, והנקע לא רק ישפיע על נוזל הבלמים בצינור
צינור הבלם עם מעבר מצומצם יכול לשמור על יכולת הבלימה, אך הוא יגרום לבלאי יתר ולבלימה של רפידות החיכוך של הבלמים.
חוסר איזון הכוח. צינורות בלמים עם מעברים צרים עלולים לגרום גם לבעיות כמו סטיית בלימה.
על מנת לאפשר תנועה של ההגה והמתלים, משתמשים לעתים קרובות בצינור הבלם בחיבור בין צינור הבלם והגלגל הקדמי והגלגל האחורי. צינור בלם גומי בעל חוזק גבוה, מיוצר לעיתים קרובותיש לבדוק סדקים, שלפוחיות ונזילות אחת לחצי שנה. צינור הבלם יכול לעמוד בלחץ בלמים של יותר מ- 6900 kPa.