תרשים מערכת לארכיטקטורת מערכת הבלמים לרכב
Tתהליך הבלימה שלו מחולק לבלימה לינארית ובלימה לא ליניארית. מה שמכונה"" בלימה רכה; היא בלימה לא ליניארית, כלומר חוזק כף הרגל על דוושת הבלם אינו פרופורציונאלי לאפקט הבלימה בפועל, ויש צורך לעומק אותה יותר כדי להשיג בלימה. השפעות. ישנן מספר סיבות לבלימה רכה:
(1) דליפת שמן גלילית נפרדת והפגת לחץ;
(2) דליפת שמן והפגת לחץ של גליל הראשי;
(3) נוזל הבלמים טמא או מזוהם, בעל נקודת רתיחה נמוכה ויוצר בועות במהלך הבלימה;
(4) יש אוויר במערכת הבלימה;
(5) מרווח הבלמים גדול מדי.
משתי הסיבות של הנקודה הראשונה והשנייה, דליפת משאבת הבלם והפגת לחץ, שיטת האבחון הספציפית היא לדרוך על הבלם, לדרוך עליו עד הסוף, ואז להמשיך לדרוך באותו כוח. אם הדוושה מדוושת, היא תפחת אט אט. , המשמעות היא שהלחץ של המשאבה משוחרר, אשר נגרם בדרך כלל על ידי איטום לקוי של צילינדר הראשי ותת הגליל (טבעת איטום פגומה), אשר לעיתים נדירות נראה במכוניות חדשות.
הנקודה השלישית היא ששמן הבלמים טמא או מזוהם, ובדיקת נקודת הרתיחה מתבצעת בעיקר על ידי מד נקודת הרתיחה של מכשיר הזיהוי. נקודת הרתיחה היבשה של DOT4 נדרשת להיות יותר מ 230 מעלות, ונקודת הרתיחה הרטובה נדרשת להיות יותר מ 155 מעלות. צריך למקד בעיה זו באתר הייצור.
הנקודה הרביעית היא שיש אוויר במערכת הבלמים. בדרך כלל, האוויר במערכת הבלמים של הרכב (במיוחד צינורות הבלם האחורי השמאלי והימני) אינו מופק מספיק, ויש יותר אוויר בצינורות. לאחר מילוי נוזל הבלמים האוויר שנותר נדחס לקצות ארבעת הגלגלים, וכתוצאה מכך אין נוזל בלמים או נוזל בלמים לא מספיק בקצוות, ולכן הבלם" תופעה מופיעה. כדי לפתור את הבעיה של“טָמֵא” אוויר במערכת הבלמים לרכב, בדוק תחילה אם מודול שסתום משאבת ה- ABS / ESP של הרכב נפתח בתהליך השואב והמילוי של הציוד (שסתום הבלם ייפתח במרווחים במהלך תהליך השואב, והכין" לחץ על" צליל, משאבת הבלם תעשה"&זמזום; צליל בתהליך המילוי); בנוסף, יכולת שאיבת הוואקום של ציוד מילוי נוזל הבלמים, כלומר, השתמש במד ואקום דיגיטלי לבדיקת מילוי נוזל הבלמים. יכולת השואב של הציוד, אם ערך הוואקום יכול להגיע ל -3mbar או פחות, הוא אישר כי קיבולת הוואקום של הציוד מספיקה ומערכת ואקום הציוד אטומה היטב. אחרת, קיבולת ואקום הציוד אינה מספקת או שמערכת ואקום הציוד אינה אטומה היטב. צריך לאמת ולפתור בעיה זו על ידי אנשי תחזוקת ציוד באתר הייצור ואנשי התהליך.
הנקודה החמישית היא שהפער ללא בלמים גדול מדי. זהו תיאור של תחושת השליטה על הבלמים. פער זה מתייחס לפער בין קצה מוט הדחיפה של צילינדר הראשי למושב הבוכנה הראשי (בדרך כלל 1.5 ~ 2.5 מ"מ). ניתן לכוון את המכה החופשית של דוושת הנע על ידי סיבוב ידני של אורך מוט הדחיפה. לכל דגם חדש יש סטנדרטים טכניים מחמירים לשבץ חופשי של דוושת הבלם, ולרכבים חדשים לעיתים נדירות יש בעיות כאלה.