מבחן דהיית בלמים

העקביות של ביצועי הבלימה היא אחד המדדים להערכת ביצועי הבלימה של הרכב. זה מתייחס בעיקר למאפיין של רכב שמירה על יעילות הבלימה שלו במצב קר בתנאים כמו בלימה במהירות גבוהה ובעוצמה גבוהה, בלימה רציפה במדרונות ארוכים בירידה, ונהיגה במים. ביצועים אלה מתבטאים בעיקר על ידי עמידות בפני דהיית חום ועמידות בפני דהיית מים.

במהלך בלימת הרכב, האנרגיה הקינטית של הרכב מומרת על ידי הבלמים לאנרגיית חום ונספגת, מה שגורם להתחממות חומר החיכוך של הבלמים. חימום זה מפחית את מקדם החיכוך, מה שמוביל לירידה בביצועי הבלימה. לכן, מבחן דהיית חום בלמים, הנקרא גם Type I Test, מתבצע בהתאם לתקנים לאומיים.

הבדיקה מתבצעת ברצף באמצעות השלבים הבאים:תהליך חימום הבלמים, מבחן ביצועים במצב חם, ומבחן ביצועי התאוששות.

באמצעות ההילוך הגבוה ביותר, ערכו שני בדיקות מסוג 0 עם המהירות ההתחלתית V1 כמפורט בטבלה 6-3 כדי לקבוע את כוח הבקרה או לחץ הקו הנדרש להשגת האטה של ​​3 מ"ר/ש"ר כאשר הרכב נמצא טעון במלואו. כמו כן, יש לאשר שניתן להפחית את מהירות הרכב מ-vv ל-vv בתוך מרווח הזמן שצוין Δt.

לאחר מכן, תוך שימוש בכוח הנחוש, התחל לבלום כאשר מהירות הרכב היא vv, כדי להבטיח שהרכב ישיג האטה ממוצעת של 3 מ"ר/ש"ר. הבלימה משתחררת כאשר המהירות יורדת ל-V2. הרכב צריך לחזור במהירות ל-V1 תוך שימוש בהילוך הטוב ביותר, ויש לשמור על מהירות ההילוך הגבוהה ביותר V1 למשך 10 שניות לפחות. לאחר מכן מתחילים שוב בלימה, ומבטיחים שמרווח הזמן בין שתי פעולות הבלימה שווה ל- Δt. התקן תזמון צריך להתחיל או להתאפס בפעולת הבלימה הראשונה.

חזור על תהליך "שחרור בלם בלם" לעיל כמפורט בטבלה 1-1.

עבור כלי רכב המצוידים במערכות בלימה רגנרטיבית חשמלית, מצב הטעינה של סוללת החשמל בתחילת הבדיקה חייב להבטיח שכוח הבלימה שנוצר על ידי מערכת הבלימה הרגנרטיבית לא יעלה על הרמה המינימלית המובטחת על ידי תכנון המערכת.

טבלה 1-1 תנאי בדיקת חימום בלמים

פֶּתֶק:Vmax מתייחס למהירות התכנון המרבית של הרכב; Δt מציין את מרווח הזמן בין תחילת פעולת בלימה אחת לתחילת פעולת הבלימה הבאה.

לאחר תהליך הבלימה הסופי בהליך חימום הבלמים הנ"ל, ניתן למדוד את ביצועי הבלימה במצב חם של מערכת בלימת השירות. הרכב, עם יחידת הכוח שלו מנותקת, צריך להאיץ מיד למהירות הבדיקה מסוג 0, וכוח הבקרה הממוצע המופעל לא יעלה על כוח הבקרה המשמש בפועל במבחן סוג 0 העמוס במלואו.

בתנאים שבהם לא מתרחשת נעילת גלגלים, ביצועי המצב החם לא יהיו פחות מ:

60% מהביצועים בפועל שהושגו במבחן Type 0 הטעון במלואו.

75% מהביצועים שצוינו במבחן סוג 0 (80% לכלי רכב מסחריים).

עבור כלי רכב המצוידים במערכות בלימה רגנרטיביות חשמליות, יש לבצע גם בדיקת בלימה במצב קר באותה מהירות כמו בדיקת המצב החם לשם השוואה. יש להתאים את מצב הטעינה של סוללת החשמל לרמה מתאימה כדי להבטיח שכוח הבלימה שנוצר על ידי מערכת הבלימה הרגנרטיבית קרוב לזה שנצפה בבדיקת המצב החם.

אם רכב משיג 60% מביצועי המבחן מסוג 0 תחת כוח הבקרה של מבחן סוג 0 אך אינו מגיע לביצועים שצוינו של 75%, כוח בקרה גבוה יותר, שלא יעלה על 500 N (700 N עבור רכבים מסחריים), ניתן ליישם להמשך ביצוע מבחן הביצועים במצב חם. יש לרשום את שתי תוצאות הבדיקה בדוח הבדיקה.

לאחר מבחן הביצועים במצב חם, בצע מיד ארבע פעולות בלימת חניה בהאטה ממוצעת של 3 מ"ר/מ"ר ממהירות של 50 קמ"ש כאשר יחידת הכוח מופעלת. מותר מרחק של 1.5 ק"מ בין תחילת כל פעולת בלימה. לאחר כל פעולת בלימה, על הרכב להאיץ מיד ל-50 קמ"ש בזמן הקצר ביותר ולשמור על מהירות זו עד פעולת הבלימה הבאה.

בסיום תהליך ההתאוששות, האץ מיד למהירות הבדיקה מסוג {0}} ומדוד את ביצועי ההתאוששות של מערכת בלימת השירות כאשר יחידת הכוח מנותקת באמצעות כוח בקרה ממוצע שאינו עולה על זה של הכוח המקביל מבחן סוג 0.

ביצועי השחזור לא יהיו נמוכים מ-70% מתוצאת הבדיקה מסוג 0 כאשר יחידת הכוח מנותקת ולא יעלה על 150%.

עבור כלי רכב המצוידים במערכות בלימה רגנרטיבית חשמלית, מבחן ההתאוששות צריך להתבצע בתנאים שבהם לא מעורבים רכיבי בלימה רגנרטיביים בתהליך הבלימה.

אפשר לבלם להתקרר לטמפרטורת הסביבה וודא שהבלמים לא נדבקים. עבור כלי רכב המצוידים בהתקני פיצוי בלאי אוטומטיים, בדוק אם הגלגלים יכולים להסתובב בחופשיות לאחר שהבלם החם ביותר התקרר ל-100 מעלות.

האינדיקטור המרכזי להערכת התנגדות הבלם בפני דהיית חום הוא קצב דהיית יעילות הבלימה, המוגדר כ:

כאשר הבלמים נחשפים למים, נוצר סרט מים על פני הבלמים, המפחית את מקדם החיכוך ובכך מפחית את ביצועי הבלימה - תופעה זו נקראת דהיית מים. מבחן בלם דהיית מים מעריך את העמידות בפני דהיית מים, והביצועים שלו מוערכים לפי קצב הדהייה. קצב דהייה קטן יותר באותם ביצועי בלימה מצביע על עמידות חזקה יותר בפני דהיית מים.

דְמוּת1-3מראה רכב נוסעים שעובר בדיקת דהיית מים.

נוהל בדיקה

הרעיון הבסיסי ונקודות המפתח התפעוליות של מבחן דהיית המים דומים לאלו של מבחן דהיית חום הבלמים. הוא מורכב משלושה שלבים: מבחן הבסיס, מבחן טבילת המים ומבחן ההתאוששות.

מהירות בלימה ראשונית: 30 קמ"ש;

מהירות סופית: 0;

עבור כלי רכב עם מסה כוללת מרבית של פחות או שווה ל-3500 ק"ג, האטת הבלימה צריכה להיות 4.5 מ"ר לשנייה.

עבור כלי רכב עם מסה כוללת מרבית של מעל 3500 ק"ג, האטת הבלימה צריכה להיות 3.0 מ"ר/ש"ר.

טמפרטורת הבלמים ההתחלתית לא תעלה על 90 מעלות, והרכב מבצע שלוש פעולות בלימה. במהלך הבדיקה, מדוד את האטת הבלימה, כוח דוושת הבלמים או לחץ קו הבלמים ואת טמפרטורת הבלמים הראשונית.

הסע את רכב המבחן לתוך שוקת מים כך שעומק טבילת המים יחרוג מרדיוס הגלגלים, מה שמבטיח שהבלמים יישארו במצב לא בלימה. לאחר מכן, סעו את הרכב הלוך ושוב דרך שוקת המים במהירות של פחות מ-10 קמ"ש למשך 2 דקות, וצא משוקת המים.

בדיקת ההתאוששות מתבצעת דקה אחת לאחר יציאת הרכב משוקת המים.

מהירות בלימה ראשונית: 30 קמ"ש;

מהירות סופית: 0.

עבור כלי רכב עם מסה כוללת מרבית של פחות או שווה ל-3500 ק"ג, האטת הבלימה צריכה להיות 4.5 מ"ר לשנייה.

עבור כלי רכב עם מסה כוללת מרבית של מעל 3500 ק"ג, האטת הבלימה צריכה להיות 3.0 מ"ר/ש"ר.

מהירות הקירור היא 30 קמ"ש, ומרחק מרווח הבלימה הוא 500 מ'. במהלך הבדיקה, רשום את כוח דוושת הבלמים, לחץ קו הבלמים והאטת הבלימה.

במהלך הבדיקה, מדוד את האטת הבלימה ורשום את כוח דוושת הבלמים או את לחץ קו הבלמים. חשב את קצב הדהייה כדי להעריך את עמידות הבלם בפני דהיית מים.

פֶּתֶק: טקסט זה לקוח מתוך ספר הלימוד "תכנית החומש ה-14".בדיקה של רכבי אנרגיה חדשים, פורסם על ידי משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע של סין. הספר יכול לשמש כספר לימוד לדיסציפלינות כמו הנדסת רכב, רכבי אנרגיה חדשים, הנדסת תנועה ותחומים קשורים בהשכלה הגבוהה, וכן יכול לשמש כאסמכתא לחוקרים, מהנדסים ואנשי ניהול.

מוֹצִיא לָאוֹר: China Machine Press
מְחַבֵּר: ג'אנג דיישנג