הרכיבים העיקריים של גליל מאסטר הבלם של טויוטה הם דיור, בוכנה, החזרה באביב, הספל עור אטום, מאגר נוזלים, אשר דומים צינורות המחט המשותף שלנו. במהלך הבלמים, הדוושה דוחפת את הבוכנה לנוע, והלחץ בחדר העבודה המורכב מהבוכנה, הספל העשוי מעור אטום והשיכון גדל, ונוזל הבלמים משוחרר לצילינדר הגלגל.
המבנה הבסיסי של המשאבה הראשית: הבוכנה, הספל, האביב החוזר, שסתום שקע הנפט, שסתום החזרת הנפט וסיר האחסון הנוזלי. ישנם שני חורים קטנים בחלק של מעטפת כי ליצור קשר עם סיר אחסון נוזלי: חור A ו חור B, וחור פיצוי מסופק על הבוכנה.
במצב חופשי, כלומר, כאשר הבלם אינו מדוכא, הבוכנה חוזרת תחת הכוח של האביב החוזר, והספל הקדמי של הבוכנה הוא בין החור A והחור B. חדר העבודה מול הבוכנה מתקשר עם המאגר דרך החור A, והלחץ השמן בחדר העבודה מאוזנת עם נוזל הבלמים של המאגר.
כאשר הבלם הוא מדוכא, הדוושה דוחף את הצילינדר מאסטר טויוטה בוכנה את הספל עור אטום קדימה. כאשר הבוכנה וכוס העור האטומה חוצים את החור A, חדר העבודה סגור, הלחץ השמן גדל, ונוזל הבלמים משתחרר אל ההגה. . המשאבה דוחפת את רפידות הבלמים לפעולה
כאשר דוושת הבלם משוחרר, הצילינדר הראשי בוכנה חוזר למיקומו תחת הכוח של האביב לחזור, את הלחץ על השמן בתוך החדר העבודה טיפות, ואת הגליל ואת צינור להחזיר שמן. אבל אם תשחרר במהירות את דוושת הבלמים, נוזל הבלמים בחלק האחורי של הבוכנה יהפוך את הספל דרך חור הפיצוי על הבוכנה וייכנס לחדר העבודה מול הבוכנה. לאחר מכן, כאשר הבלם שוב מדוכא, נוזל הבלמים בתא העבודה משוחרר למעגל הנפט ולצילינדר שוב. שחרור מהיר וחוזר ובלימה של הבלמים, כיוון שנוזל הבלמים בחלק האחורי של הבוכנה מפצה לתוך תא העבודה, כך שחדר העבודה מייצר יותר נפט בכל פעם ומחזיר פחות נפט. פונקציה זו נקראת פונקציית הפיצוי של הצילינדר הראשי טויוטה. .
על מנת לשפר את הבטיחות של המכונית, מערכת הבלמים של הרכב המודרנית משתמשת במערכת בלימה כפולה מעגל. מעגל כפול מתייחס לשימוש של בגלילים בעלי תא כפול בלימה עצמאית כדי לשלוט על שני הציר או שלושה הסרן בלמים הגלגל דרך שני צינורות עצמאיים. המאפיין הוא שאם אחד הצינורות נכשל והבלם השני נכשל, השני מערכת הצינורות עדיין יכולה להמשיך לשחק את התפקיד של בלימה, ובכך לשפר את האמינות ואת הבטיחות הנהיגה של בלימה רכב.