למה אתה יכול להוציא את הבריח בליד על גליל לאחר מספר שלבים של בלימה כדי להסיר את האוויר ממערכת הבלמים; מדוע כאשר הפער בין משטח הבלמים לבין תוף הבלם גדול מדי, בלם כף הרגל הראשון רך ונמוך, והרגל השנייה תהיה קשה וגבוהה?
כאשר דוושת הבלם משוחרר, הצילינדר הראשי בוכנה חוזר למיקומו תחת הכוח של האביב לחזור, את הלחץ על השמן בתוך החדר העבודה טיפות, ואת הגליל ואת צינור להחזיר שמן. אבל אם תשחרר במהירות את דוושת הבלמים, נוזל הבלמים בחלק האחורי של הבוכנה יהפוך את הספל דרך חור הפיצוי על הבוכנה וייכנס לחדר העבודה מול הבוכנה. לאחר מכן, כאשר הבלם שוב מדוכא, נוזל הבלמים בתא העבודה משוחרר למעגל הנפט ולצילינדר שוב. בלימה כזו מהירה וחוזרת ומדריכה על הבלם, מכיוון שנוזל הבלמים בחלקו האחורי של הבוכנה מפוצה לתוך תא העבודה, כך שלחדר העבודה יש יותר נפט ופחות שמן מחזיר בכל פעם. אפקט זה נקרא אפקט הפיצוי של הצילינדר הראשי.
על מנת לשפר את הבטיחות של המכונית, מערכת הבלמים של הרכב המודרנית משתמשת במערכת בלימה כפולה מעגל. מעגל כפול מתייחס לשימוש של בגלילים בעלי תא כפול בלימה עצמאית כדי לשלוט על שני הציר או שלושה הסרן בלמים הגלגל דרך שני צינורות עצמאיים. המאפיין הוא שאם אחד הצינורות נכשל והבלם השני נכשל, השני מערכת הצינורות עדיין יכולה להמשיך לשחק את התפקיד של בלימה, ובכך לשפר את האמינות ואת הבטיחות הנהיגה של בלימה רכב.
שני גלגלים בכיוון האלכסוני של הגשרים הקדמיים והאחוריים חולקים קבוצה של צינורות. כאשר כל צינור נכשל, הכוח הכולל שנותר יכול להישמר ב-50% מהערך הרגיל, ויחס ההפצה של כוח הבלמים של הגשרים הקדמיים והסרנים האחוריים נשאר ללא שינוי. מסייע לשיפור יציבות הבלמים. סוג זה של סידור משמש בעיקר עבור מכוניות עם מנוע מול הנעה קדמית.
שני התאים של הצילינדר הראשי לשלוט על הסרן הקדמי הציר האחורי בלמים צנטריפוגליים. הסדר זה הוא הפשוט ביותר והוא יכול לשמש בשילוב עם בלמים תוף גלגל יחיד. החיסרון שלו הוא שכאשר מערכת צינורות נכשלת, כוחות הסרן הקדמי והאחורי בלימה מחילות היחס שהוקצה נהרס. סוג זה של סידור משמש בעיקר עבור מנועי הרכוב הקדמי כלי רכב כונן אחורי.
מתאים למערכת הבלמים של מעגל כפול, גליל מאסטר הבלם משמש בדרך כלל במערכת דו-מושביים כפול. כיום, מכוניות מקומיות ומכוניות זרות ביותר להשתמש בקוטר שווה מאסטר בלימה הבלם, כלומר, צילינדר משעמם של החזית והתאים האחוריים של גליל מאסטר בלם זהה. . הסינקים משני התאים לא שווים
השלב הראשון: דחף מהבוכנה הראשונה דוחף את הרכבות בוכנה ראשונה ושנייה קדימה, ושפתי הספל הראשי סוגרים את שני חורי הפיצוי.
השלב השני: המשך ללחוץ על הבוכנה. מכיוון שההתנגדות של האביב החוזר השני נמוכה מזו של האביב החוזר הראשון, היא דחוסה תחילה וחדר הלחץ השני בנוי ראשון. בשלב זה, נוזל הבלמים בתא הלחץ הראשון אינו דחוס, כך שלחדר הראשון אין לחץ הידראולי.
השלב השלישי: להמשיך לדחוף את הבוכנה, כוח התגובה שנוצר על ידי הלחץ הידראולי מחדר הלחץ השני אל הבוכנה השנייה בתוספת ההתנגדות הגוברת בהדרגה של האביב החוזר השני הוא גדול יותר מאשר ההתנגדות של האביב לחזור הראשון, מה שהופך את הראשון באביב החזרה הוא דחוס, החלל
אם קו הבלמים מחובר לחלל הקדמי ניזוק שמן דולף, אז כאשר דוושת בלם הוא מדוכא, לחץ הידראולי ניתן להקים רק בחלל האחורי ואין לחץ בחלל הקדמי. בשלב זה, תחת הפעולה של ההבדל לחץ הידראולי, חלל הקדמי בוכנה במהירות עובר לקצה הקדמי של צילינדר הקדמי בוכנה לוחץ נגד בלוק הצילינדר הראשי. לאחר מכן ניתן לגדל את הלחץ הידראולי בחדר העבודה של התא האחורי לערך הנדרש לבלימה.
אם קו הבלמים מחובר החלל האחורי ניזוק ודליפות שמן, אז כאשר דוושת הבלם הוא מדוכא, בהתחלה, רק את החלל האחורי (הראשון) בוכנה נעה קדימה, ואת החלל הקדמי (השני) בוכנה לא יכול להיות דחף, כי גליל אחורי לא ניתן להקים לחץ הידראולי בחדר העבודה. אבל כאשר בוכנה האחורי צילינדר ישירות נוגעת הקדמי-גליל בוכנה, הקדמי גליל בוכנה נעה קדימה, כך הקדמי-גליל העבודה קאמרית קובע את הלחץ הידראולי הצורך בלמים.
כאשר כל מעגל במערכת הבלם כפול הידראולי מערכת נכשלת, גליל מאסטר יכול עדיין לעבוד, אבל שבץ הדוושה הנדרש גדל, אשר יגרום את המרחק בלימה של המכונית כדי להגדיל את יעילות בלימה כדי להקטין.