ניתוח של גורמים המשפיעים על חיכוך חלקי של לוחית החיכוך של קליפר הבלמים

① מבוא
מכלול קליפר הבלמים מורכב בעיקר מדיסק בלם, קליפר בלם, לוחית חיכוך וחלקים אחרים. תפקידו של קליפר הבלמים הוא להמיר את הלחץ ההידראולי של צילינדר הראשי של הבלם לכוח ההידוק של לוחית החיכוך על דיסק הבלם, כך שהרכב יאט עד לעצירה.

②. חקירת מצב בלאי בטנת חיכוך
דגם מסוים עבר מבחן דרכים עמיד במגרש ההוכחה של Yancheng בג'יאנגסו. ב-25,000 קילומטרים, נמצא כי לוחית החיכוך של הקליפר האחורי השמאלי נשחקה עד הקצה, מלווה בשריטות בדיסק הבלמים. לאחר החלפת לוחית החיכוך נמשך מבחן הדרכים. לוחית החיכוך של הקליפר האחורי השמאלי בלויה בצורה חריגה. ראה איור 1 לתמונת הבלאי של לוחית החיכוך. בתגובה לבעיה חריגה זו, ערכו החוקרים חקירה במקום של בעיית הרכב בפועל. לפני פירוק הרכב, נמדדו שולי המהלך של הכבל, הרווח בין זרוע המשיכה לבורג הגבול ומומנט הגרירה. תוצאות הבדיקה מוצגות בטבלה 1. מהנתונים בטבלה ניתן לקבוע כי מומנט הגרירה של קליפר הבלם האחורי השמאלי אינו עומד בדרישות התקן ומומנט הגרירה של הקליפר השמאלי והימני אינו עקבי, מה ש. הוא הגורם לבלאי חריג של לוחית החיכוך.

טבלה 1 תוצאות מדידה של מומנט גרירת קליפר בלם אחורי

איור 1 תרשים סכמטי של הבלאי של לוחית החיכוך האחורית השמאלית

③ ניתוח סיבה של בלאי אקסצנטרי של לוח החיכוך
מנגנון קליפר הבלמים מורכב, כולל קליפרים, דיסקי בלמים, לוחות חיכוך, מיסבי רכזת, מנגנוני חניה וחלקים נוספים. כשל או חריגה של רכיב כלשהו עלול לגרום לבלאי חריג של לוחית החיכוך. לכן, יש צורך לנתח את ההשפעה של הרכיבים לעיל בזה אחר זה. יחד עם זאת, לתהליך ההתאמה של כבל החניה יש השפעה גם על הבלאי האקסצנטרי של לוחית החיכוך, שיש ללמוד בו זמנית. מאמר זה מנתח את מבנה הרכיבים ואת תהליך ההתאמה של כבל החניה.

3.1 חלקים חריגים כגון קליפרים בלמים
לאחר בדיקת הרכב בפועל, החוקרים במאמר זה פירקו את קליפרים של הבלמים האחוריים לבדיקה, ותוצאות הבדיקה מוצגות בטבלה 2. מנתוני הבדיקה ניתן לנתח כי הביצועים הבסיסיים של החלקים הקשורים למומנט הגרירה סטייה של ההרכבה עומדת בדרישות התכנון, וניתן לבטל מראש את בעיית הבלאי האקסצנטרי של לוח החיכוך הנגרמת עקב עקביות המוצר.
3.2 התאמה לא נכונה של טכנולוגיית כבלי חניה
אם תהליך כבל החניה אינו מותאם כראוי, מנגנון הכוונון העצמי של הקליפר עשוי להיות מותאם יתר על המידה. מכיוון שהמרווח הראשוני בין לוחית החיכוך הקליפר השמאלית והימנית לדיסק הבלמים אינו עקבי, התאמת יתר של המרווח תגרום לכוונון לא עקבי של המרווח משני הצדדים ולא ניתן לכוונן לאחור. כתוצאה מכך, צד אחד של לוחית החיכוך של הקליפר גורר את דיסק הבלמים, מה שגורם ללוח החיכוך להישחק מראש. לאחר בדיקת הרכב בפועל, הבעיות הקשורות לאי תקינות של כבל החניה הן כדלקמן: ① משקל האיזון מוטה, ② המרחק בין זרוע הקליפר השמאלית והימנית לבין בורג הגבול אינו עקבי.ראה טבלה 2 לסטטיסטיקה על הבדלים. על פי הניסיון, בעיה זו קשורה לתהליך ההתאמה של כבל החניה.

טבלה 2 תוצאות בדיקת ביצועים בסיסיות של חלקי מוצר ורכיבים

④. התאמה לא נכונה של כבל החניה מובילה למנגנון של בלאי אקסצנטרי של לוחית החיכוך

4.1 העיקרון של חניית קליפר
הנהג מושך את ידית החניה כדי להניע את הכבל כדי ליצור תזוזה. תזוזה של הכבל גורמת לזרוע המשיכה של הקליפר להסתובב, ובורג שרוול כדור הפלדה מייצר תזוזה צירית, ובכך דוחף את שרוול הבורג המתכוונן עצמית, הבוכנה, לוחית החיכוך ודיסק הבלם כדי ליצור כוח חניה. . על מנת להקל על הרכבת קו הייצור, הרווח בין לוחית החיכוך לדיסק הבלם יישמר בין 0.5-1.0מ"מ כאשר מכלול הקליפר מורכב ( איור 2).

איור 2
1 משוך זרוע; 2 קליפר בלמים; 3 פיר בקרה; 4 בורג; 5 רגולטור; 6 בוכנה; 7 לוחית חיכוך

4.2 תהליך התאמה של כבל חניה
על פי ההנחיות שמספקות הבסיס, תהליך ההתאמה של כבל החניה הוא כדלקמן:

① משוך את ידית החניה לשן ה-8, והפעל 6 פעמים בסך הכל;

② הדק מראש את אום הכבל בעזרת מפתח מומנט. כוח חניה.

עקב חוסר העקביות של הפער הראשוני בין לוחית החיכוך של הקליפר השמאלית והימנית לבין דיסק הבלם, כאשר ידית החניה נמשכת, הזווית שבה כבל החניה מניע את זרועות הקליפר השמאלית והימנית תהיה שונה. המהלכים כולם קטנים מהצד עם מרווח דיסק גדול. אמנם לאחר פעולות חוזרות ונשנות יופעל מנגנון הכוונון העצמי להקטנת פער הדיסק, אך החיסרון של תהליך התאמה זה הוא בכך שאינו יכול לבטל את חוסר העקביות של הרווחים השמאלי והימני. הביצועים האינטואיטיביים הם שמשקל האיזון מוטה, ומנגנון ההתאמה העצמית בצד אחד מותאם יתר על המידה, וכתוצאה מכך מומנט גרירה גדול. הנתונים הנמדדים המתאימים של הרכב הפגום מראים גם שמנגנון החיכוך החלקי של לוחית החיכוך נגרם מתהליך התאמה לא תקין של כבל החניה.

טבלה 3 תוצאות המדידה בפועל של זרוע המשיכה של הקליפר ומיקום בורג הגבול

⑤ אמצעי שיפור
הניתוח שלעיל קבע שתהליך ההתאמה הלא תקין של כבל החניה גרם לחוסר עקביות בין הדיסק השמאלי והימין לאחר כוונון כבל החניה, והתאמת יתר של הרווח בצד אחד גרמה למומנט הגרירה. גדול מדי, וכתוצאה מכך בלאי חריג של לוחית החיכוך בצד אחד. על מנת להבטיח את אותו מרווח דיסק משני הצדדים, יש צורך להשתמש באותו כוח כדי לגרום למנגנון הכוונון העצמי של הקליפר לעבוד. הבחירה הטובה ביותר עבור כוח זה היא לחץ נוזל הבלמים. לחץ השמן בצד שמאל וימין יוצא דרך הגליל הראשי. בבוכנת הקליפר, היא מניעה את העיוות של טבעת האיטום המלבנית כדי להתאים אוטומטית את מרווח הדיסק. להשיג את המטרה של פערים עקביים בשני הצדדים. לכן, לאור בעיית התאמת תהליך הכבלים, שיפור התהליך מתבצע:

① לאחר מילוי נוזל הבלמים, הדק מראש את אום כוונון כבל הבלמים;

② דרוך שוב ושוב על דוושת הבלם, מספר הפעמים אמור להגיע ל-10;

③ משוך את החניה כאשר הידית מגיעה לשן ה-8, הדק את אום הכוונון בעזרת מפתח מומנט.

כאשר המומנט מגיע ל-1.5Nm, ההתאמה הושלמה. באמצעות שיטה זו, כבל החניה של רכב המבחן Yancheng הותאם. לאחר מבחן הדרכים שלאחר מכן של הרכב האמיתי, לא היה חיכוך חלקי של לוחית החיכוך, ולא הייתה חריגה במיקומי משקל האיזון, זרוע המשיכה ובריח הגבול. הוכח שהאמצעי יעיל.

⑥ סיכום
חיכוך חלקי של לוחית החיכוך יוביל לכוח חניה לא מספיק של הרכב, מה שהופך את החנייה לפי דרישות התקן בלתי אפשריות, מה שעלול לגרום בקלות לבעיות כמו מדרונות החלקה, בלאי מוקדם ורעש חריג. אם הבעיה הזו מתרחשת בשוק, הלקוחות יתלוננו הרבה. צריך לעשות מניעה. מאמר זה מנתח את עקרון החניה של מנגנון קליפר הבלמים ותהליך ההתאמה של הכבל, מסכם את החסרונות של תהליך כוונון הכבל, ומבצע שיפורים לפתרון מלא של הבעיה.