רפידות בלם חדשות, צריך לשים לב לשלוש הנקודות הללו
רֵאשִׁית,
בעת החלפת רפידות הבלמים, עלינו לשים לב לקצוות ולפינות של השחזה.
מפעל רפידות הבלמים הכללי שמר על קטע משופע, הידוע בכינויו "תחיתון". בנוסף ל'תחיתון' זה, יש לשייף את כל מיקום הקצה של משטח החיכוך, תהליך זה הוא למעשה התאמת רעש. מכיוון שרפידת הבלם הישנה ודיסק בלם לאחר עשרות אלפי קילומטרים של "השתהות", אחד את השני יצרו מודל מסוים של המשלים.
במילים אחרות, רפידות הבלמים הישנות חרצו חריץ משלהן בדיסק הבלמים. אמנם לא קל להבחין בעין בלתי מזוינת, אבל לאחר החלפת רפידת הבלם, יהיה רעש חיכוך מסוים. מכיוון שהם לא התאמה, זה כמו לנעול נעליים בגודל קטן מדי. לכן, על ידי שחיקה של הקצוות והפינות כך שרפידות הבלמים החדשות יתקעו במלואן בחריצים של דיסק הבלם השמאלי, אין רעש ויש מספיק כוח בלימה.
אז השאלה היא, האם החריצים בדיסק הבלם ישפשפו עמוק יותר ויותר? כמובן. באופן כללי, כאשר העומק עולה על 2 מ"מ, יש להחליף את דיסק הבלם.
שְׁנִיָה,
לאחר החלפת רפידת הבלם, השתדלו לא לבלום, לא לבלום בחדות.מכיוון שמשטח החיכוך של רפידת הבלם החדשה, והמשטח של דיסק הבלם אינם מתאימים לחלוטין.
כמה שטח זה מתאים קובע ישירות את ההשפעה של הבלם. מכיוון שרפידת הבלם הישנה השאירה עקבות משלה על דיסק הבלם, זה לא אחיד לראות עם מיקרוסקופ, אז רפידת הבלם החדשה הוחלפה, כדי להסתגל לעקבות אלה, לאט לאט. שטח המגע יהפוך גדול יותר.יש בעיה בפיזיקה, כאן גם כדי לספר לך עליה. אנשים רבים מאמינים שככל שגודל רפידת הבלם גדול יותר, כלומר, ככל ששטח החיכוך הכולל גדול יותר, כך גדל כוח הבלימה. הצהרה, לפי פרשנות הפיזיקה של בית הספר התיכון, שגויה. מכיוון שלפי F= UN, החיכוך אינו תלוי באזור המגע.
אז, מדוע דגמים בעלי ביצועים גבוהים משתמשים בדיסק בלם ורפידות בלמים בגודל גדול? ההסבר הגיוני יותר הוא שהגדלת שטח המגע תורמת לפיזור חום ומפחיתה את אפקט ההנחתה התרמית במהלך בלימה.
מה שנקרא הנחתה תרמית, מתייחס לכוח הבלימה, עקב החיכוך האינטנסיבי בין רפידת הבלם ליצירת החום של דיסק הבלם, וכתוצאה מכך חומר החיכוך של רפידת הבלם חומר התפשטות תרמית רכה, הפחתת מקדם החיכוך, ובכך משפיעה על ביצועי הבלימה.
לכן, יש לומר שככל שרפידת הבלמים גדולה יותר, כך אפקט הבלימה טוב יותר, אך לא בהכרח יותר חיכוך.
כמובן, החיכוך עצמו הוא נושא מאוד מסובך. באופן קפדני, החיכוך קשור לאזור המגע, אך מנקודת מבט מקרוסקופית, מתעלמים מההשפעה של אזור המגע.
הנקודה השלישית,
לאחר החלפת רפידת הבלם החדשה, עלינו לשים לב לריצה, כך שרפידת הבלם ודיסק הבלם בהקדם האפשרי להשיג התאמה טובה יותר, על מנת להבטיח את אפקט הבלימה.
באופן כללי, לאחר רפידת הבלמים החדשה, יש צורך לעבור לפחות 500 ק"מ של ריצה מלאה כדי להפוך את רפידת הבלם החדשה למצב העבודה הטוב ביותר.
לפני זה, המהירות צריכה להיות נשלטת כראוי, על המהירות הגבוהה צריך לעשות עבודה טובה של תנאי הדרך מראש, במקרה של בלימה פתאומית, להשפיע על כוח הבלימה.
במזג אוויר גשם ושלג, עלינו לשים לב יותר לאחוז בהרמת הבלמים, לשמור על מרחק המכונית.
לאחר החלפת רפידת הבלם החדשה, יש צליל חריג קל בתהליך הבלימה הוא תופעה נורמלית. אם הוא נעלם לאחר ריצה פנימה, אז אין צורך לדאוג.
עם זאת, אם הרעש ברור ונמשך לאורך זמן, עליך לבדוק עם חנות תיקונים מהירה אם הקצוות מתקלקלים וגורמים לרעש.
בִּכלָל,
באופן כללי, אם מחליפים את רפידות הבלמים יותר מ-3 פעמים, יש צורך בדיסק בלם חדש.כמובן שבתהליך השימוש ברכב, בכל פעם שמחליפים את רפידת הבלם, יש לבדוק את עומק השחיקה של דיסק הבלם. .אם הוא מגיע ל-2 מ"מ, יש להחליפו בזמן.
איך מזהים את העומק הזה? השתמש בקליפר כדי למדוד את גובה מיקום הקצה של דיסק הבלם התחתון. מכיוון שמיקום הקצה אינו במגע עם רפידות הבלמים, אין חיכוך.
אם הבליטה בקצה מגיעה לגובה של 2 מ"מ, יש להחליף את דיסק הבלם.
בעת החלפת רפידת הבלם החדשה, אתה יכול לבקש מהמורה לעזור לבדוק אם מיקום החזרה של משאבת המשנה של הבלם טוב.
אם מסיבה כלשהי, החזרת משאבת הבלם, כלומר הבוכנה ההידראולית, אינה נורמלית, היא תלבש ברצינות את רפידת הבלם ודיסק הבלם. זה יהיה הפסד גדול.
