עבור דגמי תיבת הילוכים ידנית, המצמד הוא חלק חשוב ממערכת ההספק של מכונית ה-&# 39. הוא אחראי על ניתוק וחיבור הכוח והמנוע.
עקרון המצמד
המצמד מורכב מפלטת חיכוך, פלטת קפיץ, פלטת לחץ ופיר פלט כוח. הוא מסודר בין המנוע לתיבת ההילוכים להעברת המומנט השמור על גלגל התנופה של המנוע לתיבת ההילוכים כדי להבטיח שהרכב מועבר לכונן בתנאי נהיגה שונים. כמות הכוח המניע והמומנט המתאימים של הגלגל שייכים לקטגוריה של הנעה. במקרה של הצמדה למחצה, לקצה כניסת הכוח של המצמד ולקצה יציאת הכוח מותר להפרש מהירות, כלומר דרך הפרש המהירות כדי לממש העברת כמות הספק מתאימה.
המצמד מחולק לשלושה מצבי עבודה, כלומר שלובים מלאים בלי לדכא את המצמד, חצי משתלבים עם לחיצה חלקית של המצמד, ואינם משתלבים בעת לחיצה על המצמד. כאשר הרכב פועל כרגיל, לוחית הלחץ נלחצת בחוזקה על לוחית החיכוך של גלגל התנופה. בשלב זה, כוח החיכוך בין לוח הלחץ לפלטת החיכוך הוא הגדול ביותר, והחיכוך הסטטי היחסי בין פיר הכניסה לפיר היציאה נשמר, ומהירותם של השניים זהה. . כאשר הרכב מתניע, הנהג דורך על המצמד, ותנועת דוושת המצמד מושכת את לוח הלחץ לאחור, כלומר לוח הלחץ מופרד מלוח החיכוך. בשלב זה, לוח הלחץ וגלגל התנופה יצאו מכל קשר לחלוטין, ואין חיכוך יחסי.
האחרון הוא מצבו המשולב למחצה. בשלב זה, כוח החיכוך בין לוח הלחץ לפלטת החיכוך הוא פחות מהמצב המקושר במלואו. קיים מצב של חיכוך מחליק בין לוח לחץ המצמד לפלטת החיכוך בגלגל התנופה. מהירות גלגל התנופה גדולה ממהירות פיר היציאה, וחלק מהכוח המועבר מגלגל התנופה מועבר לתיבת ההילוכים. נכון לעכשיו, יש חיבור רך בין המנוע לגלגלים המניעים.
במצמד יש גם מכשיר חיץ הכרחי. הוא מורכב משני דיסקים הדומים לגלגל תנופה. חריץ מלבני מנוקב על הדיסק, וקפיץ מסודר בחריץ. עם ההשפעה, המעיינות בין שני הדיסקים מתקשרים זה בזה בצורה אלסטית כדי לחסום גירויים חיצוניים. הגן ביעילות על המנוע והמצמד. בין חלקי המצמד השונים, חוזק קפיץ לוח הלחץ, מקדם החיכוך של לוח החיכוך, קוטר המצמד, מיקום לוח החיכוך ומספר המצמדים הם הגורמים המרכזיים הקובעים את ביצועי המצמד. ככל שקשיחות הקפיץ גדולה יותר, כך מקדם החיכוך של לוח החיכוך גבוה יותר. ככל שקוטר המצמד גדול יותר, כך ביצועי המצמד טובים יותר.