מכוניות נועדו למהירות, ואנשים יכולים לתכנן ולבנות מכוניות מהירות יותר, אבל למה לא? זה לא שכוח הסוס של המנוע לא מספיק, אבל טכנולוגיית הבלימה לא יכולה לעמוד בקצב. ללא בלימה, אין מהירות, והמהירות המרבית של המכונית מוגבלת תמיד על ידי ביצועי הבלימה. מאמר זה מתמקד בצורות הבלימה המרכזיות הנוכחיות של מכוניות, ומבין את המבנה והרכיבים של מערכת הבלימה ואת המאפיינים שלהן יחד.
צורת בלם
נכון לעכשיו, ישנם שני סוגים עיקריים של בלמים במכוניות ביתיות: בלמי תוף ודיסק בַּלָמִים.
עקרון הבלימה שלהם זהה, כלומר החלק הקבוע שאינו מסתובב (נעל/רפידת בלמים) לוחץ על החלק (תוף/דיסק בלימה) שמסתובב עם הגלגל בכוח מסוים, ומאלץ את הגלגל לבלום.
בלם תוף
רכיבים: הוא מורכב מתוף בלם, נעל בלם, רירית חיכוך, קפיץ חוזר, צילינדר גלגל בלם ורכיבים אחרים.
תוף הבלמים עשוי מברזל יצוק ונראה כמו תוף, ומכאן שמו של בלם התוף.
תהליך בלימה: כאשר דריכה על דוושת הבלמים, נוזל הבלמים נכנס לצילינדר גלגל הבלמים דרך צינור שמן הבלמים, ודוחף את נעלי הבלמים כדי לנוע למעלה ולמטה בשני כיוונים. הצד הפנימי מייצר חיכוך, אשר מייצר אפקט בלימה.
מאפיינים: היתרונות של בלמי תוף הם עלות ייצור נמוכה, עבודה יציבה ותחזוקה קלה. לכן, הוא נפוץ בגלגלים האחוריים של מכוניות חסכוניות.
בלם דיסק
רכיבים: דיסק בלם, קליפר בלם, רפידת בלם, בוכנה וגלגל בלם ורכיבים נוספים.
תהליך בלימה: כאשר דריכה על דוושת הבלמים, נוזל הבלמים עובר דרך צינור שמן הבלמים ועובר דרך גליל גלגל הבלמים כדי ללחוץ על הבוכנה כדי לדחוף את קליפר הבלמים.
רפידות החיכוך בקליפרים מתחככות בדסקיות הבלמים בגלגלים כדי לייצר אפקט בלימה.
מאפיינים: מראה יפה, משקל קל, עלות ייצור גבוהה, פיזור חום מהיר ואפקט בלימה טוב.
במיוחד עכשיו בלמי דיסק מאווררים יותר ויותר נפוצים, רפידות מאווררות ופתחי אוורור מעוצבים באמצע דיסק הבלמים, מה שמשפר את יכולת פיזור החום של דיסק הבלם, ולכן הוא משמש במכוניות ספורט או מכוניות מירוץ. זה נפוץ ביותר.
בלם דיסק פורשה 911 חיצוני
בלמים קרמיים
בהשוואה לדיסקי בלמים רגילים, לדסקיות בלמים קרמיות יש מאפיינים של משקל קל, עמידות בטמפרטורה גבוהה ועמידות בפני שחיקה. דיסקי בלמים רגילים מועדים לחום גבוה ולמיתון תרמי בבלימה מלאה, וביצועי הבלימה יפחתו במידה ניכרת, בעוד לדסקיות בלמים קרמיות יש התנגדות לנסיגה תרמית טובה, וביצועי עמידות החום שלהם גבוהים פי כמה מאלו של דיסקי בלמים רגילים. . אבל העלות הגבוהה שלו גורמת לו להופיע רק במכוניות-על.
בלם חניה
בדרך כלל, בלם החניה של מכונית נקרא גם בלם היד, שבדרך כלל מסודר על הגלגלים האחוריים בצורה של בלמי תוף, כך שרק שני הגלגלים האחוריים בולמים כאשר מושכים את בלם היד. בחלק מהדגמים היוקרתיים, בלם היד האלקטרוני החליף בהדרגה את בלם היד המסורתי. בלמים אלקטרוניים מחולקים באופן גס לשני סוגים, האחד הואסוג משיכת חבל תיל, כלומר, המנוע החשמלי משמש כדי להחליף ישירות את משיכת החוט הידנית הקודמת. השני הוא הסוג קליפר אינטגרלי, כלומר, השימוש במנוע החשמלי ובמנגנון האטה לפעול ישירות על דיסק הבלם למימוש בלם החניה.
בלם יד כבל מסורתי
בלם יד אלקטרוני
מגביר בלם
גם אם יש סיוע הידראולי שיעזור לנהג בבלימה, אבל לנשים שאינן חזקות במיוחד, אם אין להן מספיק כוח לדרוך על דוושת הבלם, זה יהיה מסוכן מאוד בשעת חירום.
מגבר הבלמים נקרא גם מאיץ ואקום, שנראה כמו מחבת. עקרון העבודה פשוט מאוד, כלומר, החדר הפנימי של המאיץ מחולק לשניים על ידי דיאפרגמת תא האוויר, ותא האוויר בצד הרחוק מדוושת הבלם מחובר לסעפת היניקה של המנוע עם צינור ליצור לחץ שלילי. כאשר דריכה על דוושת הבלם, תא האוויר ליד הדוושה נכנס לאטמוספירה, כך שהפרש לחץ האוויר של האטמוספירה משמש לדחיפת חלקי צילינדר הראשי של הבלם כדי להשיג את האפקט של הגברת הבלמים.
מראה מגבר בלמים
התרשים הסכמטי של מגבר הבלמים, החלק האדום הוא מצב הלחץ השלילי. כאשר לוחצים על דוושת הבלם, לחץ האוויר בצד ימין של דיאפרגמת תא האוויר גדול יותר מהצד השמאלי, כך שיש הבדל בלחץ האוויר.
מערכת בקרה אלקטרונית של מערכת בלימה
על מנת להבטיח את בטיחות הבלימה של הנהג ולהגביר את ההנאה מהנהיגה, ציידו המהנדסים את המכונית בכמה מערכות סיוע אלקטרוניות מתקדמות.
EBA-מערכת עזר לבלמי חירום
מערכת הסיוע לבלימת חירום משמשת להגברה אוטומטית של כוח הבלימה ברגע כאשר ה-ECU של המחשב המובנה מגלה שהנהג מבצע בלימת חירום, כדי למנוע מצב מסוכן עקב חוסר כוח של הנהג.
כאשר זמן שחרור דוושת הגז ודריכה על הבלמים שקיבל החיישן, מהירות וכוח הדריכה על הבלמים עומדים בדרישות, ה-ECU יתחיל מיד את אמצעי בלימת החירום, וכוח הבלימה יופעל במלואו תוך זמן קצר. כמה אלפיות שניות. לנהג יש זמן הרבה יותר מהיר ללחוץ על דוושת הבלם לתחתית, מה שיכול
מערכת בלימה ABS-Anti-locked
מערכת בלימה נגד נעילה. זוהי מערכת בקרת בטיחות לרכב עם היתרונות שלנגד החלקה ומניעת נעילה, וכו' זה היה בשימוש נרחב בכלי רכב. ABS מורכב בעיקר מיחידת בקרת ECU, חיישן מהירות גלגל, מכשיר לווסת לחץ בלם ומעגל בקרת בלמים.
במהלך תהליך הבלימה, יחידת בקרת ה-ABS מקבלת ברציפות את אות המהירות של הגלגל מחיישן מהירות הגלגל ומעבדת אותו כדי לקבוע אם הגלגל עומד להינעל. המאפיין של בלימת ABS הוא זהכאשר הגלגל נוטה לנקודת הנעילה הקריטית, הלחץ של צילינדר הבלמים אינו עולה עם עליית הלחץ של גליל הבלם הראשי, והלחץ משתנה בסמוך לנקודת הנעילה הקריטית.
אם שופטים שהגלגל אינו נעול, מכשיר ויסות לחץ הבלמים אינו פועל, וכוח הבלימה ימשיך לגדול; אם שופטים שגלגל עומד להינעל, ה-ECU שולח הוראה למכשיר ויסות לחץ הבלמים לסגור את צילינדר הבלמים וגלגל הבלמים. אם ייקבע שהגלגל נעול ומחליק, הוא ישלח פקודה למכשיר ויסות לחץ הבלמים להפחית את לחץ השמן של צילינדר גלגל הבלמים ולהפחית את כוח הבלימה.
ESP-תוכנית יציבות אלקטרונית
מערכת ה-ESP היא למעשה הרחבה של הפונקציות של ABS (מערכת למניעת נעילה) ו-ASR (מערכת למניעת החלקה בגלגלים הנעה), שניתן לומר שהיא הצורה הגבוהה ביותר של התקני מניעת החלקה במכוניות הנוכחיות. הוא מורכב בעיקר ממכלול בקרה וחיישן היגוי (ניטור זווית ההיגוי של גלגל ההגה), חיישן גלגל (ניטור המהירות והסיבוב של כל גלגל), חיישן החלקה בצד (ניטור מצב גוף הרכב המסתובב סביב ציר האורך ), חיישן האצה לרוחב (ניטור מתי המכונית מסתובבת בכוח צנטריפוגלי) וכו' יחידת הבקרה שופטת את מצב הריצה של הרכב באמצעות האותות של חיישנים אלו, ולאחר מכן שולחת פקודות בקרה.
כאשר מופיע לפתע מכשול לפני הרכב, על הנהג לפנות שמאלה במהירות. בשלב זה, חיישן ההיגוי משדר אות זה למכלול בקרת ה-ESP. ירוץ ישירות אל המכשול. בשלב זה, מערכת ה-ESP תבלום באופן מיידי את הגלגלים האחוריים בדחיפות, כך שניתן יהיה לייצר את כוח התגובה הנדרש מההיגוי, כך שהמכונית תוכל לנסוע לפי כוונת ההיגוי.
אם אתה נווט בכיוון ההפוך בנתיב השמאלי שבו המכונית נוסעת לאחר פנייה, המכונית מסתכנת בהיגוי יתר, עם כל כך הרבה מומנט ימינה עד שחלקה האחורי של המכונית נע שמאלה. בשלב זה, מערכת ה-ESP תבלום את הגלגל הקדמי השמאלי, המומנט יקטן והמכונית תסתובב בצורה חלקה.