אנחנו צריכים לומר שמבחינה טכנית, צילינדר ראשי לבלמים אינו חשוב.
אם תרצה, תוכל להשתמש בבלמים מונעים בכבלים, כמו החומר הזול שאתה מקבל על אופני הרים בכניסה.
מצד שני, על מנת לעמוד בלחץ החזקת טונה או שתיים של מתכת, פלסטיק ובני אדם במשך 10-20 שנה, הכבל צריך להיות עצום.
ישנם פתרונות מעשיים יותר, שהראש שלהם הוא הידראוליקה.
מכיוון שנוזלים אינם דוחסים, הם אידיאליים להעברת כוחות מחלק אחד של המערכת לחלק אחר.
כשמדובר בבלמים של מכונית&# 39, צילינדר הראשי הוא מרכיב המפתח שגורם לזה לקרות.
דמיין בראשך דוושת בלם. התעמק בחושך היחסי של אותו בור כף רגל דמיוני ודחף את הדוושה הזו ברגל המוח שלך. ברוב המכוניות תנועת הדוושה דוחפת ישירות מוט (הידוע, באופן מצחיק, כמדחיק) לקצה אחד של גליל ראשי אטום מלא בנוזל, שתי בוכנות לתזוזת הנוזל, וקפיצים כדי לדחוף לאחור אל הכוח הראשי ולחזור. את דוושת הבלם למצב מנוחה בעת שחרורו.
חשוב לציין כי ישנן שתי יציאות מצינור זה. האחד מוביל לשני גלגלים מנוגדים באלכסון, ואילו השני מוביל לאחרים. הפריסה של שתי השורות היא תכונת בטיחות שמבטיחה שגם אם קו צריך לדלוף, אתה עדיין יכול לעצור - אם כי לאט יותר, עם גלגל אחד בכל צד וכל אחד מהקצוות עושה את העבודה.
תן ל-&# 39 להניח לפעולה רגילה.
לחץ על דוושת הבלם כדי לדחוף שני בוכנות, שכל אחת מהן קפיצה בסידור ליניארי של קפיץ-בוכנה-קפיץ-בוכנה בהתאמה, אל תוך הנוזל, ודוחף את הנוזל לאורך הצינור אל גליל העבדים שנקרא;
לרוב ממוקם על קליפר הבלמים עצמו.
לאחר מכן דוחפים את חומר החיכוך מהגליל לרוטור.
מעל גליל הראשי האופקי נמצא מאגר נוזלים אנכי.
תפקידו לדאוג שלא ייכנס אוויר (דחוס) למערכת, כך שהמערכת תסופק כראוי בכל עת ובכל שלבי הפעולה על ידי שמירה על נפח נוזלי רזרבי הולם.
זה&# 39 פשוט כל כך.
דוושת הבלם לוחצת שני בוכנות בצילינדר הראשי, אשר בתורו דוחף את נוזל הבלמים במורד שני צינורות נפרדים, ובכך מפעיל לחץ שווה על כל ארבעת הגלגלים.
כאשר הדוושה משתחררת, שני קפיצים מאחורי הבוכנה דוחפים לאחור, ולמעשה מוצץ את הדוושה מדיסק הבלם.
עכשיו אתה יודע איך עובד צילינדר הראשי.