צילינדר המאסטר של טויוטה ממיר את תנועת דוושת הבלם ללחץ הידראולי. הוא כולל מיכל מאגר האגור נוזל בלמים, ובוכנה ומשאבה המייצרים לחץ הידראולי.
ישנם שני סוגים של משאבות עיקריות. משאבה ראשית אחת משתמשת בבוכנה אחת בכדי להעביר לחץ הידראולי לכל משאבות המשנה 4 . המשאבה הראשית של הטנדם משתמשת בשתי בוכנות בכדי לשלוח בנפרד לחץ הידראולי לגלילי ההגה הקדמי והאחורי, או ימינה קדמית ושמאלית אחורית ושמאל צילינדרים גלגלים אחוריים ימניים. המשאבה הראשית מסוג טנדם נפוצה יותר מהסוג היחיד.
שני הגלגלים בכיוון האלכסוני של הסרן הקדמי והאחורי חולקים מערכת צינורות. כאשר צנרת כלשהי נכשלת, ניתן לשמור על כוח הבלימה הכולל שנותר על 50% מהערך הרגיל, ויחס החלוקה של כוח הבלימה של הצירים הקדמיים והאחוריים נותר ללא שינוי. מסייע בשיפור יציבות הבלימה. סוג זה של סידור משמש בעיקר למכוניות עם הנעה קדמית ומנוע קדמי.
שני תאי גליל הראשי שולטים על הבלמים הקדמיים והבלמים הצנטריפוגאליים של הציר האחורי. סידור זה הוא הפשוט ביותר וניתן להשתמש בו בשילוב עם בלמי תוף גליל יחיד. החיסרון שלה הוא שכאשר מערך צינורות נכשל, כוחות הבלימה של הציר הקדמי והאחורי היחס שהוקצה נהרס. סוג זה של סידור משמש בעיקר למנועים רכובים קדמיים ולרכבי הנעה אחורית.
בהתאמה למערכת הבלמים במעגל הכפול, צילינדר מאסטר הבלמים משמש בדרך כלל במערכת תא-תא כפול. נכון לעכשיו, מכוניות ביתיות ורוב המכוניות הזרות משתמשות בצילומי בורג בלם בקוטר שווה, כלומר, משעמם הצילינדרים של התאים הקדמיים והאחוריים של צילינדר יחידת הבלם זהים, ולחלק מהמכוניות הזרות יש צילינדרים של בלם ראשי בקוטר שונה, הוא, צילינדר יחידת הבלימה הקדמית והאחורית משעמם שני התאים אינם שווים.
אם קו הבלמים המחובר לחלל הקדמי נפגע ושמן דולף, אז כאשר מדוושת הבלם מדוכאת, ניתן להקים לחץ הידראולי רק בחלל האחורי ואין לחץ בחלל הקדמי. בשלב זה, תחת פעולת הפרש הלחץ ההידראולי, בוכנת החלל הקדמית עוברת במהירות לקצה הקדמי של בוכנת הצילינדר הקדמית ונלחצת אל בלוק הצילינדר הראשי. לאחר מכן ניתן להעלות את הלחץ ההידראולי בתא העבודה בתא האחורי לערך הנדרש לבלימה.
אם קו הבלם המחובר לחלל האחורי נפגע ודליפת שמן, כאשר מדוושת הבלם מדוכאת, בהתחלה הבוכנה של החלל האחורי (הראשון) נעה קדימה, אך לא ניתן לדחוף את הבוכנה בחלל הקדמי (השני) מכיוון שאין לחץ הידראולי ניתן להקים בחדר העבודה. אך כאשר הבוכנה של הצילינדר האחורי נוגעת ישירות בבוכנה של הצילינדר הקדמי, הבוכנה של הצילינדר הקדמי נעה קדימה, כך שתא העבודה של הצילינדר הקדמי קובע את הלחץ והבלמים ההידראוליים הנחוצים.
כשמעגל כלשהו במערכת הבלמים ההידראוליים במעגל הכפול נכשל, צילינדר הראשי עדיין יכול לעבוד, אך שבץ הדוושות הנדרש עולה, מה שיגרום להגדלת מרחק הבלימה של המכונית ויעילות הבלימה תקטן.