צילינדרים מאסטר בלמים, הידועים גם בשם" צילינדרים של מאסטר בלמים" ו-" צילינדרים הראשי של הבלמים" ;, הם החלקים העיקריים המשתפים פעולה ברכב' מערכת הבלמים. הם מחולקים גם לצילינדרים של בלם אוויר ולבוכי אבזור בלם שמן על פי כלי רכב שונים. באופן כללי, רוב צילינדרים הראשי של הבלמים של מכוניות נוסעים (כמו מכוניות, מיקרו נוסעים וכו ') משתמשים בצילינדרים של בלם ראשי שמן, ואילו כלי רכב מסחריים (כמו משאיות, טרקטורים וכו') משתמשים בדרך כלל בצילינדרים של בלם אוויר. צילינדר יחידת בלם.
צילינדר מאסטר הבלמים המשתמש בבלם שמן מכיל מיכל לאחסון שמן בלם בחלקו העליון, ובוכנה וכניסה ושקע לשמן בצילינדר למטה. כאשר מופעל על הבלם, הבוכנה נדחפת על ידי דוושת הבלם בצילינדר ואז פועלת דרך מוט הדחיפה כדי להעביר את לחץ שמן הבלם בצילינדר לגלילי הבלם של כל גלגל כדי לייצר פונקציית בלימה. עם שחרור דוושת הבלם, יושם יציאת השמן ב צילינדר יחידת הבלם ונפתחת כניסת השמן, כך ששמן הבלם יחזור מגליל הבלם לגליל יחידת הבלם ויחזור למצב המקורי.
עקרון העבודה של צילינדר מאסטר הבלמים באמצעות בלמי אוויר וצילינדר האביב עם בלמי שמן הם למעשה זהים. שניהם מתפקדים כשסתומים. ההבדל הוא כי צילינדר יחידת בלם השמן שולט בהחזרת שמן הבלם לאחסון לאחר סיום פעולת הבלימה. במיכל השמן, ברכבים עם בלמי אוויר בדרך כלל יש כמה מאגרי אוויר גדולים המותלים על המסגרת. לאחר פעולת הבלימה, הגז ישוחרר ישירות, כך שלעתים קרובות אנו שומעים קולות פליטה חזקים כאשר משאיות גדולות עוצרות בלם. .
המבנה ועקרון העבודה של צילינדר הבלימה ההידראולית הוא הבסיס לכל הבלם ההידראולי. אבחון התקלה של מערכת הבלמים ההידראוליים מבוסס על הבנה מעמיקה של מבנה צילינדר הראשי ועיקרון העבודה.
המרכיבים העיקריים של צילינדר יחידת הבלם הם הדיור, הבוכנה, קפיץ החזרה, גביע העור האטום והמאגר, הדומים לצינורות המחט הנפוצים שלנו. במהלך הבלימה הדוושה דוחפת את הבוכנה לנוע, והלחץ בתא העבודה המורכב מהבוכנה, גביע העור האטום והדיור עולה, ונוזל הבלמים מוזרם לגליל ההגה.
המבנה הבסיסי של משאבת האב: הבוכנה, הספל, קפיץ החזרה, שסתום יציאת השמן, שסתום החזרת השמן וסיר האגירה לנוזל. ישנם שני חורים קטנים בחלק של המעטפת הנוגעים לסיר האגירה הנוזלי: חור A וחור B, ומסופק חור פיצוי על הבוכנה.
במצב החופשי, כלומר כאשר הבלם אינו מדוכא, הבוכנה חוזרת תחת הכוח של קפיץ החוזר, והספל הקדמי של הבוכנה נמצא בין החור A לחור B. תא העבודה שבפנים בוכנה מתקשרת עם המאגר דרך החור A, ולחץ השמן בתא העבודה מאוזן עם נוזל הבלמים של המאגר.
כאשר הבלם מדוכא, הדוושה דוחפת את בוכנת צילינדר הראשי ואת כוס העור האטומה קדימה. כאשר הבוכנה וספל העור האטום חוצים את החור A, תא העבודה נסגר, לחץ השמן עולה ונוזל הבלמים מוזרם לגליל ההגה, כדי לדחוף את פעולת כרית הבלם.