הפיתוח של בלמים-על ידי-חוט בסין

1. מה זה The Brake-by-Wire (BBW)?

ה-Breme-by-Wire (BBW)הוא התקדמות טכנולוגית במערכת הבלימה המזהה את כוונת הבלימה של הנהג באמצעות חיישנים. יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) שולחת הוראות ביצוע לכונן המנוע כדי לספק סיוע בלימה, מה שמאפשר את החשמול והאינטליגנציה של בקרת הבלמים.

ישנם שני פתרונות עיקריים עבור בלם-לפי-חוט: מערכת בלימה אלקטרו-(EHB) ומערכת בלימה חשמלית-מכנית (EMB). ביניהם, EHB מבוססת על ארכיטקטורת הבלמים ההידראולית הקיימת, הידועה גם בשם 'בלימה רטוב-על ידי{6}}; ל-EMB אין צינור בלמים הידראוליים, הידוע גם בשם 'בלם יבש-על ידי-חוט. עם זאת, בשל בשלות הטכנולוגיה ושרשרת האספקה, היעדר תקנים וחקיקה, ועלויות תמיכה ראשוניות גבוהות במוצר, יישומי ייצור המוני עדיין רחוקים. נכון לעכשיו, בלם-לפי-עדיין מכונה בדרך כלל EHB.

עקב היחלשות הסיוע לבלימה ברכבי אנרגיה חדשים, אשר הסתמכו במקור על אפקט סיפון יניקת האוויר של המנוע, הופיע בלם-מונע (בסיוע-כוח)-על ידי-תיל. זה נכון במיוחד עבור כלי רכב חשמליים טהורים שאין להם מנוע.Brake-by-wire לא רק מבטיח את הבטיחות של רכבי אנרגיה חדשים אלא גם מתיישב עם ההתקדמות המהירה של טכנולוגיה זו.

מחקרים מראים שעד המחצית השנייה של 2023, מערכות בלימה-על ידי-חוט (EHB) יהיו בשימוש כמעט בכל המכוניות החדשות בפיתוח או בייצור. מערכת משאבת הוואקום האלקטרונית (EVP), שפותחה כדי לתת מענה לנושא של חוסר או חוסר ואקום, תתיישן בקרוב. המשמעות היא שרוב רכבי האנרגיה החדשים יהיו מצוידים במערכות בלם-לפי-תיל בעתיד. בינתיים, חלק מרכבי הדלק הרגילים מצוידים גם במערכות בלמים-לפי-למטרות חכמות, כגון Chery,Tiggo. המידע הרלוונטי משקף את התחזית שהשוק המקומי הסיני למערכות בלמים-על ידי-תיל יעלה על 10 מיליון יחידות בשנים הקרובות.

2. ב 2023,אתמכירות של רכבי One-Box עלה עלהָהֵןשל שני-רכבי קופסה.

ניתן לחלק את EHB לשתי צורות: בדיד (Two-Box) ומשולב (One-Box), תלוי אם הוא משולב עם מערכת ESC. פתרון Two-Box עוקב אחר הארכיטקטורה של מערכת הבלמים ההידראולית המסורתית, תוך שימוש בבוסטר אלקטרוני כדי להחליף את המאיץ המכני המקורי. זה מביא לפחות שינויים בפריסה של מערכת הבלימה, מה שמקל על החלפה וקידום. כתוצאה מכך, זה היה הראשון שיוצר-המוני.

פתרון שתי-הקופסאות פתח את הדלת ליישומי בלימה-על ידי-חוט, וקצב האיטרציה והחדשנות הטכנולוגית מעולם לא נעצר. זה הוביל לפתרון ה-One-Box, המשלב את המאיץ האלקטרוני עם מערכת ה-ABS/ESC. בהשוואה לשתי-תיבה, לקופסה האחת-יש את היתרונות של אינטגרציה גבוהה, דרישת שטח נמוכה, משקל נמוך ויעילות גבוהה של שחזור אנרגיה. זה זוכה לשבחים רבים מהתעשייה. לדוגמה, עם קו מוצרי בלם-לפי-חוטים, קונטיננטל גרמניה החליטה לדלג על שתי התיבה- ולהתמקד בפתרון התיבה האחת-.

 כשמסתכלים על שוק הבלמים-לפי-החוטים, מאז 2022,-תיבה אחת הפכה פופולרית כמו שתי-תיבה. בשנת 2023, מכירות של-קופסה אחת עקפו את המכירות של שתי-קופסאות. נמצא שכמעט כל הדגמים החדשים שפותחו ב-2023 השתמשו ב-One-Box, בהתבסס על ניתוח מקיף של הפרויקטים המתוכננים של יותר מעשרה בלמים-על ידי-ספקי מערכות תיל. צפוי שנפח המכירות של One-Box בשנת 2024 יהיה כפול מזה של Two-Box. One-Box גם "תוביל את הדרך" בשוק ה-EHB.

3.בלימה-באמצעות-חוט - קבוצות רבות מתחרות, והראשונות להתאמץ הוא המנצח.

בוש הייתה הראשונה שהשיקה את מערכת הבלימה למניעת נעילת-רכב (ABS) בשנת 1978. בשנת 2013, היא החלה בייצור המוני של iBooster בגרמניה והשיקה אותה באזור אסיה-פסיפיק באוגוסט 2017. בשנת 2016, Continental AG ייצרה-מערכת המוני-את מערכת הבלמים{8}הראשונה שלה{{7} חבר כנסת C1. באופן דומה, ZF החלה בייצור המוני של מערכת הבלמים-על ידי-תיל (IBC) בסוף 2018. ממערכות בלימה אלקטרוניות מסורתיות לרכב (ABS/ESC/EPB וכו') ועד למערכות בלימה-על ידי-מערכות תיל, ענקיות חלקי רכב בינלאומיות המיוצגות על ידי מערכת ZF ב-Braking, וכו' תמיד היו טכנולוגיית ZF ב-ZF וכו'. ותעשייה, ותפסה את העמדה העיקרית המוחלטת בשוק במשך זמן רב.

מדוע וכיצד יכולות חברות מקומיות להדביק את הקצב בתחום מערכות בלימה מקוונות ולהשיג התקדמות משמעותית במהירות? ראשית, עקב הגידול המשמעותי ביצרני OEM עצמאיים של מותגים, יש ביקוש גבוה ודחוף חסר תקדים ללוקליזציה והחלפת ייבוא של רכיבי מפתח, כגון בלמים-על ידי-תיל. שנית, לוקליזציה של מערכות בלימה תעשייתיות/EPBC מסורתיות, כמו מערכות בלימה תעשייתיות, רלוונטיות מאוד, כמו ABSBC/ES. רשתות וכישרונות, מניחים בסיס חשוב לעלייתם של מפעלים מקומיים.; בנוסף, הודות לפופולריות העצומה של "חשמל" ו"מודיעין" ברכבים, מערכות בלימה-לפי-תיל, כאבן יסוד של חיסכון ובטיחות באנרגיה ברכב, הפכו לנושא לוהט של שוק ההון בשנים האחרונות. של "כוחות חדשים" של-היי-טק מקומיים עם מערכות בלמים-על ידי-כגון Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics וכו', אשר הובילו במימוש הייצור ההמוני של Two-Box בסין. מצד שני, חברות בלמים מסורתיות, המיוצגות על ידי חברות בלמים מקומיות, אסיה פסיפיק, רכב, וכו'. גם BYD, Great Wall Motor וכו' הצטרפו והשתתפו באופן פעיל ביוזמה של brake-by-wire, תחום חשוב של רכיבי רכב.

"מחסור השבבים" המתמשך במערכות בקרה אלקטרוניות לרכב בשנים האחרונות הוביל למחסור באספקה ​​עבור חברות חלקי מותג בינלאומיות, מה שיצר גם הזדמנויות שוק נדירות ל-בלמים סיניים מקומיים-מוכנים היטב על ידי-חברות תיל, ביניהן הביצועים של Wuhu Bethel הם המושכים ביותר-את העין. מערכת הבלמים-לפי-חוט (WCBS) שפורסמה לראשונה על ידי Wuhu Bethel Automobile הפכה למוצר-הקופסה הראשון שהוצג בסין. Jingweida Automotive Technology לקחה את ההובלה במחקר ופיתוח הפתרון הראשון של סין המבוסס על שבבים מתוצרת מקומית, מה שהופך פתרון זה לעוד גולת כותרת טכנית מרכזית של מוצרי One-Box. דווח שהמוצר ייצור המוני-ברבעון הרביעי של 2024.

למערכת הבלמים-לפי-התיל לרכב יש את המאפיינים של דרישות בטיחות ואמינות גבוהות, חסמים טכניים גבוהים וסף שוק גבוה. זהו מוצר טיפוסי של "שלושה גבוהים". על פי סטטיסטיקה חלקית, יש כיום לא פחות מ-40 חברות סיניות מקומיות העוסקות במחקר ופיתוח של מערכות בלמים-לפי-תיל לרכב, אבל רובן רחוקות מלהיות מסוגלות לייצר מוצרים בוגרים או בעלות יכולות ייצור המוני.

יש עוד דרך ארוכה לעבור ממחקר ופיתוח של מערכות בלמים-לפי-תיל לרכב ועד לייצור המוני בקנה מידה- גדול. זוהי הזדמנות היסטורית עבור הבלם המקומי של סין-על ידי-חברות תיל, והיא גם ערב עלייתה של תעשיית חלקי הרכב העצמאית של סין.

כתב ויתור: ההפצה של מאמר זה מיועדת אך ורק להפצת ידע טכני בתחום הרכב. זכויות היוצרים שייכות למחבר המקורי. תודה למחבר המקורי על עבודתו הקשה. אם יש לך התנגדויות להפרה, אנא צור איתנו קשר למשא ומתן או מחיקה. תודה רבה לך!