כאשר הנהג דורך על דוושת המצמד, מוט הדחיפה דוחף את בוכנת הצילינדר הראשי כדי להגביר את לחץ השמן, נכנס לגליל הגלגל דרך הצינור, ומכריח את ידית גליל הגלגל לדחוף את מזלג השחרור, ודוחף את מסב השחרור קדימה; כאשר הנהג משחרר את דוושת המצמד, הלחץ ההידראולי משתחרר, מזלג השחרור מוחזר בהדרגה למקומו המקורי תחת פעולת קפיץ ההחזרה, והמצמד נמצא במצב פעיל.
יש חור דרך מלבני רדיאלי באמצע בוכנת צילינדר הראשי. הבורג המגביל את הכיוון עובר דרך החור הארוך של הבוכנה כדי למנוע את הסתובבות הבוכנה. שסתום כניסת השמן מוחדר לחור הצירי בקצה השמאלי של הבוכנה, ומושב שסתום כניסת השמן מוחדר דרך החור הישיר על משטח הבוכנה. בחור הבוכנה.
כאשר לא דורכים על דוושת המצמד, יש פער בין מוט הדחיפה של צילינדר הראשי לבוכנת צילינדר הראשי. בגלל בורג הגבול המגביל את שסתום כניסת השמן, יש פער קטן בין שסתום כניסת השמן לבוכנה. באופן זה גליל אגירת השמן מתקשר עם החלל השמאלי של משאבת האב דרך מפרק הצינור, מעבר השמן ושסתום כניסת השמן. כאשר מדוושים על דוושת המצמד, הבוכנה נעה שמאלה, ושסתום כניסת השמן נע ימינה ביחס לבוכנה תחת פעולת קפיץ החזרה, ומבטל את הפער בין שסתום כניסת השמן לבוכנה.
המשך לדרוך על דוושת המצמד, לחץ השמן בחלל השמאלי של צילינדר הראשי יעלה, ונוזל הבלמים בחלל השמאלי של צילינדר הראשי יכנס למאיץ דרך צינור השמן, המאיץ עובד והמצמד הוא התנתק.
כאשר דוושת המצמד משוחררת, הבוכנה נעה ימינה במהירות תחת פעולת הקפיץ באותו המיקום. מכיוון שלנוזל הבלם יש עמידות מסוימת בצנרת, הוא זורם חזרה לגליל הראשי במהירות איטית יותר, ולכן נוצרת כמות מסוימת בחלל השמאלי של גליל הראשי. דרגת ואקום, שסתום כניסת השמן נע שמאלה תחת פעולת הפרש הלחץ בין תאי השמן הימניים והימניים של הבוכנה, כמות קטנה של נוזל בלמים בתא אחסון השמן זורם לחלל השמאלי של גליל הראשי דרך את שסתום כניסת השמן כדי לפצות על הוואקום. כאשר נוזל הבלמים המקורי מצילינדר הראשי אל המאיץ זורם חזרה לגליל הראשי, נוזל בלמים עודף מופיע בחלל השמאלי של צילינדר הראשי, ונוזלי בלמים עודפים אלה יזרמו חזרה למאגר השמן דרך שסתום כניסת השמן.
שלח משוב
הִיסטוֹרִיָה