התצורה "ebooster + esc" התגלתה כפתרון הדו-קופסאות הדומיננטי לרכבים חשמליים (EVS), איזון בין ביצועי בלימה, התאוששות אנרגיה ויתירות למערכות סיוע לנהגים מתקדמים (ADAS) .
להלן פירוט תמציתי של פונקציות הליבה והאתגרים שלה:
1. פונקציונליות ליבה: בקרת בלימת מנהל התקן
- איתור כוונת דוושה: חיישן נסיעה של דוושה בעומק דוושות EBOOST, מעביר נתונים למודול בלם בלם בלם (DBR-F) .
- הקצאת כוח דינמי: ה- ESC (בקרת יציבות אלקטרונית) מתאם בלימה הידראולית (דרך גלילי גלגלים) ובלימה התחדשות (דרך המנוע החשמלי) . במהלך בלימה, הצבר של קיבולת הגבוהה של ESC מאחסן באופן זמני את נוזל הבלימה,
- התאוששות אנרגיה: בלימה מחודשת ממיר אנרגיה קינטית לאנרגיה חשמלית מאוחסנת דרך המומנט ההפוך של המנוע, ומפחית את ההסתמכות על בלמי חיכוך .
- חידוש מפתח: ה- ESC מחשב "לחץ צילינדר אדון וירטואלי" באמצעות עקומות מומנט מכוילות מראש (מודול DBR-T) כדי להבטיח תחושת דוושה עקבית למרות אחסון נוזלים במצבר.
2. היגיון אור בלם
-
פעולה רגילה: ה- eBooster שולט באורות בלם על בסיס קלט דוושה . ה- ESC מפעיל אורות רק במהלך התערבויות יציבות או בלימה המופעלת על ידי ADAS .
-
מצב נכשל בבטוח: אם EBOOSTER תקלה, מערכת פיצוי הבלמים ההידראולית של ESC (HBC) משתלטת, מנהלת גם כוח בלימה וגם הפעלת תאורת בלם .
3. שילוב ADAS
ה- EBOOSTER משמש כמפעיל הראשי של ECUs חיצוניים (E . g ., ADAS) בגלל התגובה המהירה יותר והתפעול השקט יותר בהשוואה לבלימה מבוססת ESC, ומפחית את הבלאי לטווח הארוך במערכת ESC {}}}
4. יתרונות ומגבלות
חוזקות:
יתירות כפולה (ebooster + esc) תומכת ב- ADAS וחניה אוטומטית .
יעילות התאוששות אנרגיה משופרת .
אומץ על ידי יצרני רכב גדולים: טסלה, סדרת ID של פולקסווגן, מרצדס S-Class, NIO, XPENG והונדה אקורד .
אתגרים:
תחושת דוושה: מעט פחות "טבעית" מאשר מאציצי ואקום מסורתיים בגלל עיכובים בעיבוד אותות אלקטרוניים ותיאום הידראולי התחדשות .
מורכבות: סיכוני כישלון גבוהים יותר מתלות הדדית עם מערכות ESC, ADAS ו- Powertrain .
מדוע זה משנה: כאשר EVS ו- ADAS מתפשטים, מערכת הדו-תיבות מכה באיזון קריטי בין ביצועים, יעילות ובטיחות . למרות שהוא לא מושלם, יכולת המדרגיות שלה מבטיחה אימוץ נרחב על פני יצרני רכב גלובליים {}}