איך פועלים הבלמים של טסלה?

האם אתה יודע מה ההבדל בין מערכת הבלימה של טסלה למכוניות מסורתיות? כיצד נהיגה בסיוע AP שולטת על הבלמים?

הרשו לי להציג בקצרה

זהו הגליל הראשי של הבלם, הלבן הוא המאגר (נוזל בלמים לאחסון), יש בוכנה בתוך הצילינדר, ושני החורים לידו הם חורי כניסת ויציאת השמן.

ככה זה עובד:

כאשר דריכה על דוושת הבלם, ידית הבלם תפעיל דחף על צילינדר הראשי של הבלם, והבוכנה בצילינדר תפתח את יציאת השמן לאחר לחיצה, ושמן הבלמים במאגר הלבן יזרום החוצה מהשניים. חורי שמן. צינור שמן הבלמים זורם אל גליל הבלמים של כל גלגל. לאחר שהבוכנה בתוך הצילינדר נתונה ללחץ הידראולי, היא דוחפת את רפידות הבלמים וחובקת את דיסק הבלם כדי להשלים את הבלם באמצעות חיכוך. כאשר דוושת הבלם משוחררת, צילינדר הראשי של הבלם חור יציאת השמן במנוע נסגר, פתח כניסת השמן נפתח, ושמן הבלמים זורם מכל צילינדר בלם אל צילינדר הראשי של הבלם, וחוזר למצב המקורי.

ניתוח וידאו (מבלוגר YouTube Autodata Training)

ת: במקרה זה, זה מאוד עתיר עבודה לבלום את ארבעת הגלגלים באמצעות בלמים הידראוליים ובלמים מכניים. האם יש דרך חוסכת יותר בעבודה?

ש: כן, במכוניות מסורתיות, צילינדר הראשי של הבלם אינו מחובר ישירות למוט הדחיפה של דוושת הבלמים, ועדיין יש תפקיד חשוב מאוד ביניהם, כלומר, "משאבת מאיץ הוואקום"

באופן ספציפי, בדיסק השחור הגדול של משאבת האאוקום בוסטר, יש תא המחולק לתא שמאלי ולתא ימני על ידי דיאפרגמה באמצע. משאבת מאיץ הוואקום מחוברת לסעפת היניקה של המנוע. לאחר שהמנוע יתניע, הוא יעבור. הצינור שואב את האוויר בתא ליצירת מצב ואקום. כאשר דריכה על דוושת הבלם, המנוע יוצר לחץ אוויר ונכנס לתעלה באמצע משאבת הבוסטר. תחת פעולת מוט הדחיפה, שסתום הוואקום נסגר, שסתום האוויר נפתח, והאוויר נכנס לצד ימין. תא, מכיוון שלחץ האוויר גדול מלחץ הוואקום, אז בפעולת לחץ שלילי, הסרעפת תנוע שמאלה
, יוצרים כוח משותף עם כוח הבלימה של כף רגלו של הנהג, והשתמשו בהגברת הפרש הלחץ כדי להקל על הבלימה

ניתוח וידאו (מאת בלוגר YouTube Thomas Schwenke)

אבל לטסלה אין מנוע, והוא משתמש במגבר הבלמים האלקטרומכני מהדור השני של IBooster, אז מה עקרון העבודה שלו?

פתח את הקליפה פתוחה, בתוכה יש מנוע ומערכת של מבנה הילוכים מכני בלבד, הקצה עם מוט הדחיפה מחובר לדוושת הבלם, והקצה השני מחובר לצילינדר הראשי של הבלם.

מוט הברגה המתכתי באמצע אחראי להנעת צילינדר הראשי של הבלם. החיישן השחור הזה משמש למדידת הכוח כשאתה דורכ על הבלם, ומשדר את אות הבלם ל-ECU, ואז ה-ECU מורה למנוע שהוזכר לעיל להתחיל לעבוד כדי להניע גלגלי ההפחתה האלה מסתובבים, כך שמוט הברגה המתכתי ידחוף החוצה, ולאחר מכן ידחוף לצילינדר הראשי של הבלם. כאשר הדוושה נלחץ, הבורג יאופס על ידי הקפיץ. הסיבה לכך שהנהיגה בסיוע AP יכולה לבלום אוטומטית היא בגלל שה-ECU יכול לשלוט במנוע הבלמים לבד כדי לעבוד.

ניתוח וידאו (מיוטיובהבלוגר SuperfastMatt）