צילינדר הראשי לבלמים הוא המרכיב העיקרי כאן. זה משדר אתכוח בלימה מהדוושה לקליפר. הוא מורכב ממוט דחיפה, צינור בלם, יציאת שמן וכן הלאה. מהמבנה הפנימי הוא מורכב מקצה קלט שמן, מקצה פיצוי שמן, בוכנה ראשונה, בוכנה שנייה וקפיץ חוזר.
צילינדר ראשי הבלמים מלא בנוזל בלמים. כאשר הנהג דורך על דוושת הבלם, הוא דוחף את הבוכנה הראשונה כדי לסגור את יציאת הפיצוי הראשונה, כך שהגליל ההידראולי הראשון יכול לייצר לחץ כדי לדחוף את הגליל ההידראולי השני, ואז יציאת הפיצוי השנייה גם סגורה, כך ששתי הבוכנות ידחוף את השמן אל מחוגה הבלמים. במקרה שהבוכנה מספר 2 לא יכולה להעלות לחץ, הבוכנה מספר 1 יכולה גם להעלות לחץ במהלכה ארוכה יותר; אך אם הבוכנה מספר 1 נכשלת, לא ניתן לדחוף את הבוכנה מספר 2 על ידי הלחץ, ולכן קצה הבוכנה מספר 1 נדחק. המוט אולי דוחף את הבוכנה מספר 2, אך דוושת הבלם נדרשת בכדי לספק כוח דיווש גדול יותר.
מכיוון שצילינדר הראשי זקוק להרבה כוח בכדי לדחוף בכדי לעבוד ביעילות, אנו זקוקים לרכיב נוסף - מאיץ בלמים. המאיץ ממוקם בין צילינדר הראשי לדוושת הבלם. הוא משתמש במנוע’הייצור שלה כדי לסייע בבלימה. הכוח הנדרש לדרוך על הבלם אינו צריך להיות גדול.
המאיץ מורכב באופן פנימי ממוט דחיפת שסתום, כיסוי אבק, מסנן אוויר, קפיץ שסתום, סרעפת שסתום, קפיץ החזרת סרעפת, שסתום בדיקת ואקום ומוט דחיפה הידראולי. כאשר הנהג דורך על דוושת הבלם, מוט הדחיפה של השסתום יפתח את השסתום הפנימי, כך שאוויר יזרום לחדר הקדמי של הסרעפת דרך מסנן האוויר, החדר האחורי מפונה על ידי המנוע והאוויר מלפנים לחץ קאמרית ייווצר כדי לדחוף את הסרעפת, ובכך לדחוף עוד יותר את המוט הדחיפה ההידראולי להפעלת לחץ על צילינדר הבלימה, ובכך לספק חיזוק בלמים, כך שכוח הדיווש של הבלם יופחת.