בלמי תוף עדיין שולטים בחלק האחורי - וצילינדר הגלגל הוא המפתח

מדריך מעשי לרוכשים וטכנאים של חלקי בלמים

שאל את רוב הנהגים: "האם לרכב שלך עדיין יש בלמי תוף?" בטח יגידו לא. אבל הורד גלגל אחורי ברוב מכוניות הסדאן, הקרוסאוברים והמשאיות הקלות - תמצא תופים. הם לא מיושנים. הם פשוט עושים עבודה אחרת מאשר דיסקים קדמיים.

הנה מה שאתה צריך לדעת על איך פועלים בלמי תוף, מדוע צילינדר הגלגל חשוב וכיצד לבחור תחליף איכותי.

בלם תוף אחורי כולל שישה מרכיבים עיקריים. למד את שמותיהם - אתה תראה אותם בכל הזמנת שירות.

• צלחת גיבוי– בסיס הפלדה מוברג לציר.
• תוף בלמים– פעמון ברזל יצוק שמסתובב עם הגלגל.
• נעלי בלם (ראשי ומשני)- פלדה מעוקלת עם חומר חיכוך. אחד מוביל, אחד נגרר.
• צילינדר גלגל- מפעיל הידראולי עם שתי בוכנות, אטמי כוסות, מגפי אבק, קפיץ מחזיר ומדמם.
• קפיצי החזרה- משוך את הנעליים לאחור כאשר הדוושה משוחררת.
• מנגנון מכוון– שומר על מרווח הנעל-ל-תוף נכון כשהבטנות נשחקות.

הצילינדר גלגלהוא החלק היחיד שמניע את הנעליים. בלי צילינדר גלגל, בלי בלימה.

שלב 1 - פדלים למטה
נוזל בלמים מהצילינדר הראשי דוחף לתוך צילינדר הגלגל. הלחץ מאלץ את שתי הבוכנות החוצה - בכיוונים מנוגדים.

שלב 2 - תוף מגע נעליים
כל בוכנה דוחפת את נעל הבלמים שלה אל התוף המסתובב. החיכוך מאט את הגלגל.

שלב 3 - שוחרר הדוושה
לחץ יורד. קפיצי החזרה מושכים את הנעליים לאחור. הבוכנות נסוגות כאשר הנוזל חוזר למאגר.

הכוס אוטמת בתוך הגליל פונה פנימה. לחץ גבוה יותר דוחף את שפת האיטום חזק יותר אל דופן הקדח - כך היא אוטמת מבלי לדלוף.

זה הפרט שמפריד בין מחליף חלקים למי שבאמת מבין בבלמי תוף.

כאשר התוף מסתובב קדימה, הנעל מובילה(מול חזית הרכב) נמשךלְתוֹךהתוף על ידי חיכוך. פעולת הדחיסה הזו מכפילה את הכוח המופעל - בערך70% מכוח העצירהמגיע מהנעל המובילה בלבד. הנעל הנגררת תורמת רק כ-30%.

זו הסיבה שנעליים מובילות ננעלות מהר יותר, ומדוע לא ניתן להחליף את הנעליים. האפקט המתמרץ מעצמו גם אומר שבלמים תוף יכולים ליצור כוח עצירה חזק עם פחות לחץ הידראולי מאשר דיסקים - אחת הסיבות שהם עדיין בשימוש על סרנים אחוריים. בהפוך, התפקידים מתחלפים.

דיסקים קדמיים מטפלים ב-70-75% מעבודת הבלימה. הם צריכים פיזור חום ותחושת דוושה טובה - זה דיסקים.

תופים אחוריים מטפלים בשאר, בתוספת בלם החניה, בעלות נמוכה יותר. זו הסיבה שההגדרה הסטנדרטית ברוב מכוניות הנוסעים היאדיסקים מלפנים, תופים מאחור.

תופים לא מיושנים. הם פשוט עובדים איפה שהם הגיוניים.

רוב בעיות בלמי התוף נעוצות ברכיב אחד.

• דְלִיפָה- אטמי כוסות מתייבשים או נפגעים. נוזל הבלמים משרים את הבטנות, גורם למשיכה וכוח עצירה מופחת.
• בוכנה נדבקת- קורוזיה או פסולת תוקעים בוכנה. אם נתקע נסוג → נעל אחת בלבד. אם נתקע מורחב ← גרירת בלם, חימום, משיכה.
• נעליים מזוהמות- ברגע שהבטנות סופגות נוזל, הן מאבדות חיכוך באופן בלתי צפוי.

בדיקה מהירה: משוך את התוף, קלף את מגף האבק. כל נוזל או חלודה על הבוכנה פירושו להחליף את הצילינדר. אל תנסה לבנות מחדש - הקדח בדרך כלל פגום.

לא כל צילינדר הגלגלים זהים. הנה מה לחפש.

חוֹמֶר
ברזל יצוק הוא מסורתי ועמיד. האלומיניום קל יותר אך זקוק לקדח מצופה (אילגון קשה) כדי לעמוד בפני שחיקה.

חותמות
חייב להיותגומי EPDM– התרכובת היחידה שאושרה לנוזל בלמים DOT3/DOT4. אטמי ניטריל מתת-כיתה יתנפחו או יתקשות תוך שנה.

גימור משעמם
קדח הצילינדר זקוק לגימור מושחז עם צולבחספוס Ra 0.2-0.4 מיקרומטר. חלק מדי ← חריקת איטום ושימון לקוי. גס מדי ← דליפה פנימית עוד לפני שהיא יוצאת לכביש.

דִיוּק

1. עגול קדח קטן או שווה ל-0.005 מ"מ
2. סובלנות קוטר בוכנה ± 0.010 מ"מ
3. חוטים נקיים, ללא קוצים (M10×1.0 או M12×1.5)

בּוֹחֵן
ספק אמין צריך לבצע:

1. בדיקת דליפה סטטית– 15 MPa למשך 30 דקות, דליפה פחות או שווה ל-0.5 מ"ל/דקה
2. מבחן התפרצות- גדול או שווה ל-25 MPa (3,625 PSI)
3. תרסיס מלח– 480 שעות ללא קורוזיה מתכת בסיסית

ממה להימנע

1. קדחים לא מצופים - ידלפו במהירות
2. אטמים שאינם EPDM - כשל מוקדם
3. אין תיעוד בדיקה - אין אמון

ב-SY‑PARTS, כל צילינדר גלגל עובר עיבוד פנימי (גימור קדח 0.2-0.4 מיקרומטר Ra, מושחז צולב), מצויד באטמי EPDM, ונבדק ב-100% דליפה לפני האריזה. אותו תקן בו אנו משתמשים עבור אספקת OEM יפנית.

בלמי תוף לא נעלמים. הם נמצאים על רוב הסרנים האחוריים כי הם עובדים, הם חסכוניים, והם משלבים את בלם החניה ללא חלקים נוספים.

צילינדר הגלגל הוא לב המערכת. רוב הכשלים - דליפות, הידבקות, משיכה, גרירה - חוזרים לאותו גליל אלומיניום או ברזל קטן.

כאשר אתה בוחר צילינדר גלגל, בדוק את החומר, את תרכובת האיטום, את גימור הקדח ונתוני הבדיקה. כך נמנעים מקאמבקים.

SY‑PARTS - צור ערך אמיתי ללקוחות