תסמינים רעים של 4 צילינדרים ראשיים קדמיים גדולים של בלם

#1 – נוזל בלם מזוהם

אטמי הגומי בצילינדר הראשי של הבלם נשחקים עם הזמן. אם אטמי הגומי במצב גרוע, נוזל הבלמים עלול להזדהם ולהפוך לצבע כהה יותר.

השפעה נוספת של אטמי גומי שחוקים היא חוסר היכולת של הצילינדר הראשי לעמוד בלחץ הבלימה המופעל עליו. כתוצאה מכך, דוושת הבלם תרגיש מטושטשת ותתחיל ליפול לאט על הרצפה.

#2 – דוושת בלם חריגה

אחד הדברים הראשונים שתבחינו בהם כאשר הצילינדר הראשי נכשל הוא שדוושת הבלם פועלת בצורה לא תקינה. אחרי הכל, לחץ הבלמים של מערכת הבלמים מגיע מהצילינדר הראשי. אם הוא לא מטפל או אוטם את הלחץ הזה כרגיל, אז תרגישו את דוושת הבלם בצורה לא תקינה.

בחזרה לאטמי הגומי על הצילינדר הראשי, אם הם נשחקים, הם עלולים לגרום לדליפות פנימיות של נוזל הבלמים. ברגע שזה קורה, הדוושות מרגישות מטושטשות ונופלות בהדרגה על הרצפה לאחר שאתם מורידים את הרגל מהדוושות.

#3 – נוזל בלמים נמוך

אם רמת נוזל הבלמים בצילינדר הראשי של הבלם נמוכה, ייתכן שתיתקלו בבעיות בלימה מסוימות. הדבר הראשון שתבחינו בו הוא שדוושת הבלם מרגישה רכה כשאתם מרימים את הרגל.

אם אין דליפות נוזלים ורמת נוזל הבלמים נראית תקינה, הצילינדר הראשי שלך עשוי להיות האשם. נוזל הבלמים במאגר צריך להיות אטום שם, וכל חיבורי הצינורות צריכים להיות הדוקים ובטוחים.

אם אתה מבחין בנזילה בצילינדר הראשי של הבלם שלך ואתה בטוח שזה לא צינור רופף, מאגר סדוק או מכסה דולף, החלף את צילינדר הבלם בהקדם האפשרי.

#4 – בדוק אם נורית המנוע דולקת

למכוניות חדשות רבות יש צילינדרים ראשיים עם חיישני לחץ מובנים וחיישני נוזל בלמים. חיישנים אלה יזהו אם יש בעיה בלחץ נוזל הבלמים של הרכב.

לדוגמה, אם נמצאה ירידה בלחץ, שעלולה להיגרם על ידי הצילינדר הראשי, ה- ECU של המכונית ירשום קוד בעיות אבחון, אשר יפעיל נורת אזהרה "בדוק מנוע" על המקף.

אם האור הזה נדלק, זה יכול להיות בגלל הצילינדר הראשי. כמובן, לא תדעו את הסיבה המדויקת לבדיקת נורית המנוע עד שתסרקו את המכונית.

עם זאת, אם האור מגיע יחד עם כל אחד מהתסמינים האחרים כאן, רוב הסיכויים שזה מיכל המאסטר שלך. שימוש בסורק OBD2 הוא הדרך היחידה לאשר אילו קודי שגיאה מאוחסנים.